Le service Infiniti QX4 dès 1996 de l'émission
1. L'introduction
2. La notice d'exploitation
3. Le service en cours
4. Le moteur
5. Les systèmes du refroidissement et le chauffage
6. Les systèmes de l'alimentation et la gestion
7. Les systèmes de la mise en marche et la charge
8. La ligne de transmission
9. Le système de frein
9.1. Les spécifications
9.2. Le système de l'antiblocage des freins (ABS) - l'information totale et les codes des pannes
9.3. Le contrôle de l'état et le remplacement des lignes de frein et les tuyaux
9.4. Le remplacement des formes des mécanismes de disque de frein des roues avant
9.5. Le retrait et l'installation du support du mécanisme de disque de frein
9.6. Le retrait et l'installation du disque d'arrêt
9.7. Le remplacement des sabots des mécanismes de tambour de frein des roues de derrière
9.8. Le retrait et l'installation du principal cylindre de frein (GTTS)
9.9. Le retrait et l'installation de l'assemblage de l'amplificateur vidé des freins
9.10. Prokatchka du système de frein
9.11. Le réglage du mandat d'amener du frein de station
9.12. Les réglages de la pédale du frein de pied
9.13. Le réglage du ressort de la soupape-régulateur sensible à la charge (LSV)
9.14. Le réglage des détecteurs-interrupteurs des feux "stop" et tempostata
9.15. Le retrait et l'installation de l'hydromodulateur ABS
9.16. Le retrait et l'installation du G-détecteur
9.17. Le contrôle du bon état du fonctionnement des détecteurs de roue ABS
9.18. Le contrôle du bon état du fonctionnement du G-détecteur
9.19. Le contrôle du bon état du fonctionnement du relais du moteur électrique de transmission de l'hydromodulateur
9.20. Le contrôle du bon état du fonctionnement du relais de la soupape électromagnétique du modulateur hydraulique ABS
10. La suspension et le mécanisme de direction
11. La carrosserie
12. Le matériel électrique
 












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9. Le système de frein

Tous les modèles des automobiles Infiniti sont équipés du système hydraulique de frein avec le renforcement vidé. Sur les roues avant s'établissent toujours les mécanismes de disque de frein, sur de derrière — de tambour.

Tous les mécanismes de frein sont équipés des autorégulateurs. De plus la compensation de l'usure des formes de frein des mécanismes de disque se réalise automatiquement, tandis que, sur les mécanismes de tambour de frein on établit les installations spéciales régulatrices, l'activation de qui se passe pendant le blocage, ainsi qu'à vzvedenii du frein de station.

La structure double du principal cylindre de frein (GTTS) permet de casser la route hydraulique à deux, agissant indépendamment l'un de l'autre, le contour (de devant et de derrière) (le Schéma de fonction de la route hydraulique voir l'illustration). En cas de refus un des contours, deuxième continue à travailler en ancien régime, en assurant le blocage adéquat de l'automobile. La violation du bon état du fonctionnement de chacun des contours, naturellement, conduit à la réduction de l'efficacité du blocage et est accompagné par le fonctionnement de la lampe-témoin correspondante sur la table à instruments (voir le Chef du Système du refroidissement et le chauffage) au pressurage de la pédale du frein de pied.

Le contour de derrière de frein est équipé de la soupape-régulateur assurant la correction de la pression hydraulique au changement de la hauteur de la garde au sol de l'axe de derrière.

GTTS est établi sur l'assemblage servoprivoda de l'amplificateur vidé des freins, fixé sur la cloison de derrière de la section motrice. Par dessus sur le cylindre on dispose un grand réservoir du liquide hydraulique équipé du couvercle en plastique. Le réservoir tient ferme dans le cylindre à l'aide des moyeux de passage et la goupille cylindrique.

Comme était mentionné déjà ci-dessus, GTTS a la structure double assurant le fonctionnement de deux contours indépendants hydrauliques. La pression du liquide dans chacun des contours est augmentée par le piston individuel à l'intérieur du maître-cylindre.

Servoprivod de l'amplificateur vidé est fixé sur la cloison de derrière de la section motrice. L'amplificateur utilise la raréfaction créée dans la conduite d'admission pour l'augmentation de l'efficacité du fonctionnement de l'hydromandat d'amener du système de frein. De dit clairement que servoprivod fonctionne seulement au moteur travaillant qu'il est nécessaire de prendre en considération au remorquage de l'automobile avec le moteur coupé, — la résistance de la pédale du frein de pied au pressurage augmente considérablement, et la voie de frein augmente.

Le levier de commande du frein de station est disposé dans le salon de l'automobile et influence l'amas de la traction, à qui on fixe une paire des câbles de transmission (selon un sur chacun des mécanismes de frein des roues de derrière). À vzvedenii du levier les câbles retardent les leviers exécutifs fixés aux assemblages des sabots dans les mécanismes des deux roues de derrière. De plus les souliers divorcent aux parties, en se serrant contre la surface ouvrière des tambours. Sur les modèles avec les mécanismes de disque de frein des roues de derrière les leviers sont fixés aux installations exécutives du type à vis dans les corps des supports. Les leviers influencent les pistons des supports, en obligeant les formes à se serrer contre les disques d'arrêt.


Le schéma de fonction de la route hydraulique


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9.1. Les spécifications