Le service Infiniti QX4 dès 1996 de l'émission
1. L'introduction
2. La notice d'exploitation
3. Le service en cours
4. Le moteur
5. Les systèmes du refroidissement et le chauffage
6. Les systèmes de l'alimentation et la gestion
7. Les systèmes de la mise en marche et la charge
8. La ligne de transmission
9. Le système de frein
9.1. Les spécifications
9.2. Le système de l'antiblocage des freins (ABS) - l'information totale et les codes des pannes
9.3. Le contrôle de l'état et le remplacement des lignes de frein et les tuyaux
9.4. Le remplacement des formes des mécanismes de disque de frein des roues avant
9.5. Le retrait et l'installation du support du mécanisme de disque de frein
9.6. Le retrait et l'installation du disque d'arrêt
9.7. Le remplacement des sabots des mécanismes de tambour de frein des roues de derrière
9.8. Le retrait et l'installation du principal cylindre de frein (GTTS)
9.9. Le retrait et l'installation de l'assemblage de l'amplificateur vidé des freins
9.10. Prokatchka du système de frein
9.11. Le réglage du mandat d'amener du frein de station
9.12. Les réglages de la pédale du frein de pied
9.13. Le réglage du ressort de la soupape-régulateur sensible à la charge (LSV)
9.14. Le réglage des détecteurs-interrupteurs des feux "stop" et tempostata
9.15. Le retrait et l'installation de l'hydromodulateur ABS
9.16. Le retrait et l'installation du G-détecteur
9.17. Le contrôle du bon état du fonctionnement des détecteurs de roue ABS
9.18. Le contrôle du bon état du fonctionnement du G-détecteur
9.19. Le contrôle du bon état du fonctionnement du relais du moteur électrique de transmission de l'hydromodulateur
9.20. Le contrôle du bon état du fonctionnement du relais de la soupape électromagnétique du modulateur hydraulique ABS
10. La suspension et le mécanisme de direction
11. La carrosserie
12. Le matériel électrique
 












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9.2. Le système de l'antiblocage des freins (ABS) - l'information totale et les codes des pannes


Le schéma de la disposition sur l'automobile des éléments ABS

Quand le véhicule est équipé du système de frein du type ordinaire, le pressurage rude de la pédale du frein de pied amène au blocage des roues. On viole de plus l'enchaînement du protecteur avec la couverture de voyage, et l'automobile peut aller juzom, en perdant la dirigeabilité. Le système de l'antiblocage des freins (ABS) prévient le blocage prématuré des roues, en dirigeant sans arrêt la vitesse de leur rotation pendant le blocage aux frais des modulations de la pression du liquide hydraulique dans chacun des mécanismes de frein.

ABS comprend deux sous-systèmes principaux : électrique et hydraulique. Quatre détecteurs de la vitesse de la rotation des roues, le détecteur de l'accélération entrent dans la partie électrique du système (le G-détecteur), le bloc de gestion électronique (ECU) et l'assortiment de l'installation électrique de liaison (le Schéma de la disposition sur l'automobile des éléments ABS voir l'illustration). La partie hydraulique comprend le modulateur de la pression, les supports / les cylindres de roue des mécanismes de frein et les composants joignant les lignes de communication.

Le principe du fonctionnement du système est assez simple. Chacune des roues est équipé du détecteur individuel des chiffres d'affaires. Le détecteur comprend le rotor (les anneaux avec les créneaux régulièrement disposés selon son périmètre) et l'élément sensible dans l'aspect podmagnitchennoj les bobines. L'élément sensible du détecteur fixe les moments du passage devant lui zoub'ev du rotor et transformera l'information reçue en signaux électriques sans arrêt transmis au bloc de gestion ABS. D'après les résultats du traitement des signaux entrant ECU reçoit l'information sur la vitesse relative de la rotation de chacun des roues. Toutes quatre roues tournent avec la fréquence identique, ABS demeure dans l'état passif. Dès que chacune des roues commence à se bloquer, le bloc de gestion fixe le changement du signal entrant et élabore l'équipe sur le fonctionnement du modulateur enlevant instantanément la pression du liquide hydraulique dans le mécanisme de frein de la roue correspondante. Dès que la rotation normale de la roue se rétablit, le processeur arrête le fonctionnement du modulateur. Nous remarquerons que les commutations du modulateur peuvent se passer avec la vitesse de centaine fois par seconde.

Par encore un élément ABS utilisé sur les modèles Infiniti QX4, est le détecteur de l'accélération (le G-détecteur). Le G-détecteur normalement fermé uvulaire est établi sous l'assemblage de la console centrale dans le salon de l'automobile (devant le levier du frein de station) et sert pour la transmission sur le module de la gestion ABS l'information sur les surcharges apparaissant pendant la dispersion ou les blocages du véhicule. L'analyse des signaux entrant ensemble avec les données acceptées des détecteurs de roue, et l'information sur les paramètres ouvriers du groupe de machines de force permet au processeur du module de définir la sécurité de l'enchaînement des protecteurs des roues avec la couverture de voyage et réaliser la gestion du fonctionnement du modulateur hydraulique en tenant compte du facteur donné.

En réalité le schéma du fonctionnement ABS est beaucoup plus complexe, que cela peut se montrer, c'est pourquoi les auteurs de la vraie Direction ne recommandent pas aux propriétaires des automobiles de produire la tentative de l'exécution indépendante de la réparation du système. En cas de l'apparition des incidents il sera plus raisonnable de s'adresser aux spécialistes de l'auto-service.

À la révélation de n'importe quelle génération des violations du fonctionnement ABS le bloc de gestion réalise le passage du système au régime d'avarie par voie de l'arrêt de l'alimentation de l'hydromodulateur, de plus le code correspondant diagnostique est apporté à la mémoire du système de l'autodiagnostic, et le système de frein continue à travailler en régime ordinaire (sans ABS).


Le diagnostic de pannes ABS


Les contrôles préalables

Avant de procéder au contrôle de l'état des composants ABS, il faut s'assurer au cours du voyage d'essai que la raison de la violation n'est pas la manière de la conduite du propriétaire du véhicule.

Contrôlez le niveau du liquide de frein. Si le niveau dans la norme, passez à l'étape suivante du contrôle, contrôlez dans le cas contraire l'état des formes de frein et étudiez la route hydraulique du système sur la présence des signes du développement des fuites. Éliminez les incidents révélés, en cas de besoin produisez le remplacement des formes, ou podkorrektiroujte le niveau par voie du supplément au réservoir GTTS de la quantité correspondante de liquide hydraulique de la sorte demandée.

Estimez le bon état du fonctionnement du système standard de frein (y compris les contrôles de l'état de l'amplificateur vidé et la justesse des réglages des mécanismes de frein et le frein de station). Produisez les corrections nécessaires.

Déclencherez les allumages, et s'assurez du bon état du fonctionnement de la lampe-témoin ABS (la Notice d'exploitation voir le Chef). Lancez le moteur, — la lampe-témoin ABS doit éteindre. Aux refus de la lampe-témoin il faut produire la lecture apporté à la mémoire du processeur des codes des pannes (voir plus bas), — dit se rapporte également aux cas du fonctionnement de la lampe-témoin après la dispersion de l'automobile jusqu'à la vitesse plus de 30 kilomètres par heure et les mouvements en régime donné pendant pas moins 1 minute.


La lecture des codes des pannes (DTC) ABS


La lecture des codes DTC à l'aide de la lampe-témoin ABS

À la révélation par le processeur des incidents dans le système dans la table à instruments s'allume et il y a inséré une lampe-témoin ABS. Le diagnostic des pannes du système antiblocage se rapporte au nombre assez de procédures complexes et les auteurs de la vraie Direction ne recommandent pas de la produire dans les conditions domestiques. Néanmoins, on peut mettre en relief une série de contrôles les plus simples, qui peuvent être produits tout à fait avec succès par les forces personnelles du propriétaire de l'automobile et permettent qualitativement de définir la raison du refus (voir ensuite).

La lecture des codes DTC est produite à l'aide du scanner spécial connecté à l'assemblage de 16 contact diagnostique, disposé à gauche sous le panneau des appareils de l'automobile.

Alternativement les codes peuvent être comptés à l'aide de la lampe-témoin ABS : à l'aide du fil-linteau mettez à la terre la vis de serrage № 4 assemblages CONSALT. Sans presser la pédale du frein de pied, déclencherez les allumages. Après de l'ordre de 3 secondes la lampe-témoin commencera à donner probleskovye les signaux, en éclairant apporté à la mémoire du processeur les codes. Le chiffre des dizaines du code est défini par la quantité de lueurs de la lampe, la durée par 0.6 secondes divisées entre par les pauses de la même durée, le chiffre des unités du code est séparé par la pause par la durée de 0.9 secondes. Le chiffre des unités du code est défini par la quantité de lueurs de la lampe, la durée jusqu'à 0.3 secondes. Le moment du début de la lecture s'enregistre par la distribution du code 12 (une lueur, la pause, deux lueurs). Puis il faut de nouveau long (3.3 secondes) la pause, après qui la lampe commence à éclairer les codes eus en mémoire le bloc de gestion.

D'abord la lampe éclaire toujours le code du début de la lecture (12), ensuite il y a des codes DTC (avant trois de suite, à partir du dernier) (voir l'illustration la Lecture des codes DTC à l'aide de la lampe-témoin ABS). L'achèvement du procès se confirme réitéré vysvetchivaniem du code 12. Si on éclaire seulement le code 12, et le symptôme du refus a lieu, il faut chasser l'automobile sur la station de la maintenance pour l'exécution des contrôles standard diagnostiques conformément à la carte des symptômes. La raison du dépôt du code à la mémoire du processeur peut être la panne la plus plus simple, — produisez en premier lieu les contrôles suivants :

  • S'assurez de la justesse du niveau du liquide hydraulique dans le réservoir GTTS;
  • Contrôlez l'état des liaisons de contact des chaînes correspondantes électriques;
  • Contrôlez l'état des protecteurs;
  • Contrôlez l'état du système de frein;
  • Contrôlez l'état des formes de frein;
  • Contrôlez l'état de la pédale du frein de pied.

Au nombre des contrôles diagnostiques entrant dans la carte des symptômes se rapportent les suivants :

Le fonctionnement trop fréquent ABS

Le test Et

La réaction inadéquate de la pédale du frein de pied au pressurage

Le test À

L'excès de la longueur la voie de frein

Le test Avec

Le refus du fonctionnement ABS

Le test D

Les vibrations et les bruits de la pédale au blocage

Le test E

Le refus du fonctionnement de la lampe-témoin ABS à l'insertion de l'ignition

Le test F

Le refus du débranchement de la lampe-témoin ABS après la réalisation de la mise en marche du moteur

Le test G

Les vibrations excessives de l'automobile au fonctionnement ABS

Le test N

La carte identificatoire des codes des pannes ABS est amenée dans les Spécifications.

Il faut confier l'exécution de n'importe quelle réparation de relèvement aux spécialistes de l'auto-service.


Le nettoyage de la mémoire du processeur ABS

Après l'élimination des incidents révélés dans le système la mémoire du processeur doit être nettoyée. Le nettoyage de la mémoire peut être produit ou à l'aide du scanner, ou par voie de la mise à la terre double de la vis de serrage № 4 pour 1 seconde pendant l'intervalle de 12.5 secondes, — pendant tout le temps de l'éloignement des codes la lampe-témoin ABS reste inséré, puis doit éteindre.

À la tentative réitérée de la lecture le code 12 est éclairé même si tous les incidents étaient éliminés.

L'information plus détaillée selon skanernomou au lecteur est amenée dans le Chef du Système de l'alimentation et la gestion.


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