Le service Infiniti QX4 dès 1996 de l'émission
1. L'introduction
2. La notice d'exploitation
3. Le service en cours
4. Le moteur
5. Les systèmes du refroidissement et le chauffage
6. Les systèmes de l'alimentation et la gestion
6.1. Les spécifications
6.2. Le système de l'injection successive distribuée (SFI)
6.3. Le lancement de la pression dans le système de l'alimentation des moteurs de benzine
6.4. Le contrôle de l'état et le remplacement des lignes combustibles et eux chtoutsernykh des liaisons
6.5. Les systèmes de la gestion électronique - l'information totale
6.6. Le système de gestion le moteur VG33E. Les procédures du diagnostic
7. Les systèmes de la mise en marche et la charge
8. La ligne de transmission
9. Le système de frein
10. La suspension et le mécanisme de direction
11. La carrosserie
12. Le matériel électrique
 












6-6-sistema-upravleniya-dvigatelem-vg33e-procedury-diagnostiki.html

6.6. Le système de gestion le moteur VG33E. Les procédures du diagnostic

Aux frais de l'application de l'installation (processeur) à grande vitesse elektronno-calculatoire le système de gestion le moteur réalise la coordination de tels procès vitaux, comme la configuration du mélange vozdouchno-combustible, l'installation et le réglage continu de l'angle du dévancement de l'ignition, le fonctionnement des systèmes de la recirculation des gaz récupérant et la stabilisation des chiffres d'affaires de la marche à vide etc au chef de l'angle est mise la tâche de la réception du retour maximum du moteur dans n'importe quelles conditions de voyage à minimal la consommation de combustible et la concentration du contenu des composantes toxiques dans les gaz récupérant.


Le schéma de fonction du système de gestion le moteur VG33E

1 — l'injecteur Combustible
2 — le Manodétendeur du combustible
3 — le Poing de la marche à vide rapide
4 — le Détecteur de la position du bouchoir d'étranglement (TPS) et le détecteur-interrupteur de la position fermée du bouchoir
5 — la Lampe-témoin des refus (MIL)
6 — le Bloc de gestion AT (TCM)
7 — le Filtre à air
8 — le Détecteur de la température de l'air absorbé (IAT)
9 — la soupape Électromagnétique du détecteur-interrupteur de la pression absolue dans la conduite (MAP) / de la pression atmosphérique (BARO)
10 — le Détecteur-interrupteur de la permission de la mise en marche (Р/N)
11 — le Détecteur de la pression absolue
12 — le Détecteur de la vitesse du mouvement de l'automobile (VSS)
13 — l'Interrupteur du climatiseur de l'air
14 — le Détecteur-interrupteur de la pression dans la route hydraulique de l'amplificateur du gouvernail (GOUR)
15 — le Détecteur-interrupteur de la température de l'air extérieur
16 — le module Électronique de la gestion du moteur (ECM)
17 — le Détecteur de la mesure de la masse de l'air (MAF)
18 — la Batterie d'accumulateurs
19 — le réservoir Combustible
20 — le Détecteur de la température du combustible dans le réservoir
21 — la pompe Combustible
22 — De charbon adsorber les systèmes de la captation des vapeurs combustibles (EVAP)
23 — Perepousknoj la soupape de la soupape otsetchki les raréfactions
24 — la Soupape otsetchki les raréfactions
25 — la Soupape de la gestion de la ventilation de charbon adsorbera

26 — le Détecteur de la pression du système de gestion l'insufflation EVAP
27 — la Soupape de la gestion de l'insufflation de charbon adsorbera
28 — la soupape Électromagnétique dirigeant de l'insufflation de charbon adsorbera
29 — la soupape Électromagnétique du système de la recirculation des gaz récupérant (EGRС)
30 — la lyambda-sonde De devant (précatalytique) réchauffée
31 — Odnokhodovoj la soupape
32 — la soupape Volumineuse de la gestion de l'insufflation de charbon adsorbera
33 — la lyambda-sonde De derrière (postcatalytique) réchauffée
34 — le réorganisateur Troisfonctionnel catalytique
35 — le Détecteur de la détonation (KS)
36 — le Détecteur de la position du vilebrequin (CKP)
37 — la lyambda-sonde De devant (précatalytique) réchauffée
38 — le Brouilleur
39 — la lyambda-sonde De derrière (postcatalytique) réchauffée
40 — le réorganisateur Troisfonctionnel catalytique
41 — la Bougie d'allumage
42 — Inséré dans l'assemblage du distributeur la bobine d'allumage, un puissant transistor et le détecteur de la position de l'arbre distributif (CMP)
43 — la Soupape du système de la ventilation dirigée du carter (PCV)
44 — l'Interrupteur de l'ignition
45 — la Soupape EGRS-VRT
46 — la Soupape EGR
47 — le Détecteur de la température EGR
48 — le Détecteur de la température du liquide refroidissant du moteur (ECT)
49 — la soupape-régulateur Électromagnétique du système de la stabilisation des chiffres d'affaires de la marche à vide (IACV-FICD)
50 — la Soupape de l'air supplémentaire du système de la stabilisation des chiffres d'affaires de la marche à vide (IACV-ААС)


La structure du delco


La situation du relais de l'ignition


La situation du relais de la pompe combustible


Le diagramme des lueurs de la lampe-témoin MIL à la distribution des codes diagnostiques

La tâche mise devant le système de l'augmentation de l'efficacité du retour du moteur et la garantie du confort maximum du déplacement est accomplie par voie de l'observation et la correction des paramètres suivants :

  • L'angle du dévancement de l'ignition et le temps perekryvaniya d'admission et les soupapes d'échappement par rapport aux positions des pistons;
  • La composition du mélange vozdouchno-combustible donné à la chambre de combustion dans chaque tact ouvrier des pistons;
  • Le moment de l'inflammation serré dans le cylindre à la fin du tact de la compression du mélange vozdouchno-combustible;
  • La température de la combustion du mélange carburé dans les cylindres, particulièrement au fonctionnement du moteur sous la charge;
  • Les chiffres d'affaires du moteur dans n'importe quelles conditions du fonctionnement.

Tous les paramètres énumérés sont contrôlés et sont corrigés par le système de gestion électronique le moteur, en assurant son retour maximum à minimal la consommation de combustible et l'émission à l'atmosphère des produits toxiques de la combustion pratiquement à n'importe quelles conditions de l'exploitation de l'automobile.


La gestion de la qualité du mélange vozdouchno-combustible

Pour la garantie du travail du moteur de benzine sur les chiffres d'affaires célibataires aux chambres de combustion on doit donner le mélange carburé enrichi du combustible. Au mouvement de l'automobile avec la vitesse de croisière la quantité de composante aérienne au mélange augmente (l'appauvrissement). L'augmentation de la charge sur le moteur, le travail du dernier sur de hauts chiffres d'affaires est accompagnée aussi par l'enrichissement du mélange vozdouchno-combustible. N'importe quels changements de la qualité du mélange doivent être produits harmonieusement si possible imperceptiblement pour le conducteur. Le système de gestion électronique le moteur Infiniti assure pretsizionnoe la gestion par la quantité de combustible injecté au moteur en vertu d'entrant des détecteurs correspondants de l'analyse de l'information sur la quantité d'air absorbé au moteur, les chiffres d'affaires du vilebrequin et la position de la pédale du gaz / du bouchoir d'étranglement.

La mesure de la dépense massive de l'air atmosphérique entrant au moteur se réalise monté à la route d'admission aérienne du détecteur de la mesure de la masse de l'air (MAF). Les détecteurs du type donné sont capables de traquer les moindres changements de la dépense et la densité du courant d'air et possèdent très petit inertsionnost'ju, en corrigeant pratiquement instantanément les paramètres donné sur ECM du signal d'information. En vertu de l'analyse des paramètres des impulsions entrant du détecteur MAF de l'effort ECM élabore l'équipe sur la correction correspondante de la quantité de combustible injecté au moteur par voie des corrections les plus fines de la durée du temps de l'ouverture des soupapes aculéiformes des injecteurs. Puisque la gamme des changements fait les millisecondes, les paramètres ouvriers du moteur sont corrigés harmonieusement, sans bonds et les échecs des chiffres d'affaires.


Le système de l'injection successive distribuée du combustible

Sur les modèles examinés dans la présente Direction Infiniti on utilise le système distribué de l'injection, quand chacune des chambres de combustion est équipé de l'injecteur individuel, placé dans le port d'admission. Les injecteurs assurent tonkodispersnoe la dispersion du combustible, sous l'impulsion d'injecté directement au flux donné au port d'admission de la chambre de combustion du courant d'air. Puisque les moments de l'injection sont coordonnés avec l'ordre l'ignition, il s'agit du système du type successif. L'injection est directement précis dozirovannogo les quantités de combustible se réalise devant le moment de l'ouverture de la soupape d'admission de chacun des cylindres.

Le fonctionnement des injecteurs est défini par la présentation du combustible, la pression de qui dans la route du système de l'alimentation est corrigée en fonction de la profondeur de la raréfaction dans la conduite d'admission. Le combustible donné sous la pression prokatchivaetsya dans le filtre établi dans la section motrice du nettoyage fin entre à la grande route combustible avec monté à elle par les injecteurs. Ainsi, sur l'entrée des injecteurs on soutient constamment la pression excédentaire que garantit la continuité de l'injection à n'importe quel moment du temps à l'ouverture des soupapes aculéiformes.

Pour le compte perenapravleniya du superflu du combustible en arrière au réservoir combustible le manodétendeur spécial du combustible assure sur l'entrée des injecteurs constant excédentaire sur la pression dans la conduite d'admission la pression par la valeur dans 2.4 kgs/cm 2 (235 kpa).

Un tel schéma permet ECM de réaliser le réglage de la quantité de combustible injecté aux chambres de combustion par le changement simple de la durée du temps de l'ouverture des injecteurs, — qu'il est plus long les soupapes aculéiformes des injecteurs restent ouvert, surtout le mélange enrichi est donné aux cylindres.


La gestion de l'angle du dévancement de l'ignition

La plus grande efficacité donne la possibilité de la gestion dynamique par l'ignition, quand le moment de l'inflammation du mélange vozdouchno-combustible est corrigé en fonction des conditions concrètes du fonctionnement du moteur. À titre des paramètres dirigeant peuvent se produire la charge sur le moteur, la fréquence de la rotation du vilebrequin, la température du liquide refroidissant, la pression atmosphérique (altitude) etc reçoit toutes les informations nécessaires ECM des détecteurs correspondants d'information.

Sur les modèles Infiniti QX4 on utilise le système d'allumage électronique avec le distributeur. Les éléments principaux du distributeur sont inséré à lui le détecteur optique de la position de l'arbre distributif (CMP) sur la diode électroluminescente (LED), un puissant transistor et la bobine d'allumage (la Structure du delco voir l'illustration).

Le détecteur CMP traque les chiffres d'affaires du moteur et livre ECM l'information sur la position des pistons.

Un puissant transistor selon les signaux ECM produit l'activation de la bobine d'allumage avec la distribution au moment nécessaire du temps VV les efforts sur la bougie d'allumage correspondante. L'alimentation sur la bobine se présente dans le relais (voir l'illustration la Situation du relais de l'ignition) de l'interrupteur de l'ignition.

À l'apparition dans les chambres de combustion de la détonation du mélange vozdouchno-combustible le niveau augmenté des vibrations est saisi par le détecteur des détonations (KS) et sera transformé en signaux d'information, en vertu de l'analyse de qui ECM produit le déplacement correspondant de l'angle du dévancement de l'ignition à l'écart du retard en vue de l'élimination du procès de détonation.


La gestion de la température de la combustion

Au nombre des polluants les plus typiques photochimiques de l'atmosphère se rapportent okisly de l'azote, les combustions se formant dans les produits du mélange vozdouchno-combustible aux températures de la combustion d'en haut 1093°С. La plus évidente des moyens de la lutte pour la réduction de l'émission NОХ est la réduction de la température ouvrière dans les chambres de combustion. Le but donné est atteint aux frais de la dérivation à la route d'admission de la petite quantité de gaz inertes récupérant, le procès correspondant a reçu le nom du procès de l'entremêlement des gaz récupérant (EGR).


Le système de la stabilisation des chiffres d'affaires de la marche à vide

Sur la quantité de chiffres d'affaires de la marche à vide exercent l'influence la multitude de divers facteurs. Ainsi, par exemple, le moteur froid a la tendance à la violation de la stabilité des chiffres d'affaires comme à vide, et sous la charge. L'insertion de tels groupes de machines auxiliaires, comme le compresseur K/V, la pompe du gouvernail etc. amène inévitablement à la réduction des chiffres d'affaires de la marche à vide. L'activation d'un tel équipement gros consommateur d'énergie, comme les phares de tête les appareils de chauffage des verres, les ventilateurs du système du refroidissement conduit à l'augmentation de la charge du moteur. En vue de la stabilisation des chiffres d'affaires de la marche à vide et la garantie de l'économie maxima de la consommation de combustible dans n'importe quelles conditions de l'exploitation le système de gestion le moteur assure le contrôle automatique des chiffres d'affaires de la marche à vide. En vertu de l'analyse des données entrant des d'information détecteurs correspondants ECM calcule la signification optima des chiffres d'affaires de la marche à vide et réalise la gestion de la quantité d'air donné à la conduite d'admission au moyen de la soupape de l'air supplémentaire IACV-AAC réglant. Puisque la quantité d'air absorbé au moteur est définie en vertu de l'information entrant du détecteur MAF, ECM a toujours la possibilité de la correction correspondante de la durée de l'ouverture des injecteurs en vue de la configuration du mélange vozdouchno-combustible de la composition demandée.


Le système du diagnostic de bord OBD-II

Le document amené plus bas a seulement le caractère descriptif et n'est pas attaché à aucune marque concrète ou le modèle de l'automobile.


Les informations sur les appareils diagnostiques

Le contrôle du bon état du fonctionnement des composants des systèmes de l'injection et la réduction de la toxicité des gaz récupérant est produit à l'aide de l'appareil de mesure (multimètre) universel en chiffre.

L'utilisation de l'appareil de mesure en chiffre est préférable pour quelques raisons. Premièrement, selon les appareils analogiques il est assez difficile (parfois, il est impossible), définir le résultat de la déclaration à près centième et les millièmes, pendant qu'à l'inspection des contours insérant dans la composition les composants électroniques, une telle exactitude acquiert la valeur singulière. Deuxième, pas moins important, la raison est ce fait que le contour intérieur du multimètre en chiffre, a une assez haute impédance (la résistance intérieure de l'appareil fait 10 millions Ohm). Puisque le voltmètre est connecté à la chaîne contrôlée parallèlement, l'exactitude de la mesure par celui-là plus haut qu'un plus petit courant parasite passera dans proprement appareil. Le facteur donné n'est pas essentiel à la mesure en ce qui concerne de hautes significations de l'effort (9-12), devient cependant le définissant au diagnostic des éléments donnant les signaux à basse tension, tels, comme, par exemple, la lyambda-sonde, où il s'agit de la mesure des part du volt.

Les appareils les plus confortables pour le diagnostic des systèmes de gestion le moteur des modèles modernes des automobiles sont les lecteurs de main skanernogo du type.

Les scanners de la première génération servent pour la lecture des codes des pannes des systèmes OBD-I. Avant l'application il faut contrôler le lecteur sur la conformité du modèle et l'année de l'émission de l'automobile contrôlé. Certains scanners sont multifonction aux frais de la possibilité du remplacement de la cartouche en fonction du modèle de l'automobile diagnostiqué (Ford, GM, Chrysler etc.), les autres sont attachés aux exigences des pouvoirs régionaux et sont destinés à l'utilisation en régions définies du monde (l'Europe, l'Asie, les États-Unis etc.).

Le scanner diagnostique New Generation Star (NGS) (une large application les scanners FDS 2000 ont reçu aussi, Bosch FSA 560 [www.bosch.de] et KTS 500 [0 684 400 500]).

Avec l'introduction à la production répondant aux exigences des dernières législations sur la protection de l'environnement du système du diagnostic de bord de la deuxième génération (OBD-II) on a commencé à produire les lecteurs de la structure spéciale. Certains producteurs ont réglé l'émission des scanners destinés à l'utilisation par les mécaniciens-amateurs dans les conditions domestiques, — demandez dans les magasins des accessoires d'automobile.

Encore un appareil très confortable diagnostique est l'ordinateur coûteux spécialisé diagnostique comme ADC2000 les sociétés Launch HiTech), ou l'ordinateur ordinaire personnel dans l'assortiment avec le câble spécial et l'adaptateur (l'assortiment 1 687 001 439).

Certains scanners en dehors des opérations ordinaires diagnostiques permettent d'imprimer à la connexion à l'ordinateur personnel eu en mémoire du module de la gestion les schémas importants du matériel électrique (si tel sont mis), programmer protivoougonnouju le système, observer les signaux dans les chaînes du protecteur en temps réel. La situation de l'assemblage dépend de la marque et le modèle de l'automobile.


On peut transférer la version gratuite broouzera OBD-II du site des auteurs de la vraie Direction arus.spb.ru.

La lecture inscrit à la mémoire du système de l'autodiagnostic des codes des pannes peut être produite à l'aide de la lampe-témoin des refus MIL.


La description totale du système OBD

Aux modules équipés du système OBD-II sur établi sous le capot chil' d'il y avoir assister l'inscription «OBD-II compliant», et l'assemblage diagnostique DLC doit être de 16 contact. En général, le système OBD-II équipe absolument les modèles destinés au marché nord-américain, à partir de 1996 de l'émission, ainsi que les modèles européens, à partir de 2000 de l'émission.

Les installations diagnostiques produisant le monitoring des paramètres séparés des systèmes de la réduction de la toxicité et fixant les refus révélés de la mémoire du processeur de bord en forme des codes individuels des pannes entrent dans la composition du système OBD quelques. Le système produit aussi le contrôle des détecteurs et les installations exécutives, contrôle les cycles d'exploitation du véhicule, assure la possibilité du blocage des paramètres et le nettoyage du bloc de la mémoire.

Tous les modèles décrits dans la présente Direction sont équipés du système du diagnostic de bord de la deuxième génération (OBD-II). L'élément principal du système est le processeur de bord plus souvent appelé comme le module électronique de la gestion (ECM). ECM est le cerveau du système de gestion le moteur. Les données initiales entrent sur le module de divers détecteurs d'information et d'autres composants électroniques (les interrupteurs, le relais etc.). En vertu de l'analyse des données entrant des détecteurs d'information et conformément à mis dans la mémoire du processeur par les paramètres de base, ECM élabore les équipes sur le fonctionnement des divers relais dirigeant et les installations exécutives, en réalisant alors la correction des paramètres ouvriers du moteur et en assurant l'efficacité maximum de son retour à la consommation de combustible minimale.

A.

B.

La lecture des données de la mémoire du processeur OBD-II est produite à l'aide du scanner spécial connecté à l'assemblage de 16 contact diagnostique de la lecture de la base de données (DLC), disposé à gauche sous le panneau des appareils.

A — l'assemblage Diagnostique du système OBD II, à la connexion utilisez le câble standard OBD-II J1962. La destination des conclusions — voir le schéma les assemblages Diagnostiques
B — la Situation de l'assemblage diagnostique DLC


La lecture inscrit à la mémoire du système de l'autodiagnostic des codes des pannes peut être produite à l'aide de la lampe-témoin sur le tableau de bord.

Au service des composants des systèmes de gestion le moteur / de la réduction de la toxicité des gaz récupérant se répandent les obligations de garantie spéciales avec la durée prolongée. Il ne faut pas entreprendre des tentatives de l'exécution indépendante du diagnostic de pannes ECM ou le remplacement des composants du système, jusqu'à la sortie des délais des obligations données, — s'adressez aux spécialistes des stations de firme de la maintenance de la compagnie Infiniti.


Les détecteurs d'information (en fonction de la dotation de l'automobile)

Les détecteurs (lyambda-sondes) oxygénés. Le détecteur élabore le signal, l'amplitude de qui dépend de la différence du contenu de l'oxygène (О2) dans les gaz récupérant du moteur et l'air extérieur.

Le détecteur de la position du vilebrequin (SKR). Le détecteur informe ECM de la position du vilebrequin et les chiffres d'affaires du moteur. L'information donnée est utilisée par le processeur à la définition des moments de l'injection du combustible et l'installation de l'angle du dévancement de l'ignition.

Le détecteur de la position des pistons (CYP). En vertu de l'analyse des signaux entrant du détecteur ECM calcule la position du piston du premier cylindre et utilise l'information donnée à la définition des moments et la succession de l'injection du combustible aux chambres de combustion du moteur.

Le détecteur VMT (TDC). Les signaux élaborés par le détecteur sont utilisés ECM à la définition des installations de l'angle du dévancement de l'ignition au moment de la mise en marche du moteur.

Le détecteur de la température du liquide refroidissant du moteur (MANGE). En vertu de l'information entrant du détecteur ESM réalise les corrections nécessaires de la composition du mélange vozdouchno-combustible et l'angle du dévancement de l'ignition, ainsi que contrôle le travail du système EGR.

Le détecteur de la température de l'air absorbé (IAT). ECM utilise l'information entrant du détecteur IAT aux corrections du flux du combustible, les installations de l'angle du dévancement de l'ignition et la gestion du fonctionnement du système EGR.

Le détecteur de la position du bouchoir d'étranglement (TPS). Le détecteur est disposé sur le corps de la tube d'étranglement et est joint à l'axe du bouchoir d'étranglement. Selon l'amplitude donné TPS du signal ECM définit l'angle de l'ouverture du bouchoir d'étranglement (est dirigé par le conducteur de la pédale du gaz) et corrige de la bonne façon la présentation du combustible aux ports d'admission des chambres de combustion. Le refus du détecteur, ou l'affaiblissement de sa fixation amène aux arrêts de l'injection et les violations de la stabilité des chiffres d'affaires de la marche à vide.

Le détecteur de la pression absolue dans la conduite (MAR). Le détecteur contrôle les versions de la profondeur de la raréfaction dans la conduite d'admission, lié aux changements des chiffres d'affaires du vilebrequin et la charge sur le moteur et transformera l'information reçue en signal d'amplitude. ECM utilise livré par les détecteurs MAR et IAT l'information aux corrections fines de la présentation du combustible.

Le détecteur de la pression atmosphérique (BARO). Le détecteur élabore le signal d'amplitude proportionnel aux changements de la pression atmosphérique, qui est utilisé ECM à la définition de la durée des moments de l'injection du combustible. Le détecteur est inséré dans le module ECM et du service n'est pas passible à titre individuel.

Le détecteur de la détonation (KS). Le détecteur réagit au changement du niveau des vibrations liées aux détonations dans le moteur. En vertu de l'information entrant du détecteur ECM réalise la correction correspondante de l'angle du dévancement de l'ignition.

Le détecteur de la vitesse du mouvement de l'automobile (VSS). Comme il faut de son nom, le détecteur informe le processeur de la vitesse en cours du mouvement de l'automobile.

Le détecteur de la valeur de l'ouverture de la soupape EGR. Le détecteur notifie ECM de la valeur du déplacement de la heuse de la soupape EGR. L'information reçue est utilisée puis le processeur à la gestion du fonctionnement du système de la recirculation des gaz récupérant.

Le détecteur de la pression dans le réservoir combustible. Le détecteur est le composant du système de la captation des vapeurs combustibles (EVAP) et sert pour l'observation de la pression des vapeurs de la benzine dans le réservoir. En vertu de l'information entrant du détecteur ECM donne les équipes sur le fonctionnement des soupapes électromagnétiques de l'insufflation du système.

Le détecteur-interrupteur de la pression du système de l'hydrorenforcement du volant (PSP). En vertu de l'information entrant du détecteur-interrupteur PSP ECM assure l'augmentation des chiffres d'affaires de la marche à vide aux frais du fonctionnement du détecteur du système de la stabilisation des chiffres d'affaires de la marche à vide (IAC) en vue de la compensation des charges augmentant du moteur, lié avec le fonctionnement de l'hydroamplificateur du gouvernail à l'accomplissement des manoeuvres.

Les détecteurs de transmission. En complément des données entrant de VSS, ECM reçoit aussi l'information des détecteurs placé à l'intérieur de la boîte de vitesses, ou connecté vers elle. Au nombre de tels détecteurs se rapportent : () le détecteur des chiffres d'affaires de l'arbre secondaire (radical) et (b) le détecteur des chiffres d'affaires de l'arbre intermédiaire.

Le détecteur-interrupteur de la gestion de l'insertion du manchon de l'enchaînement du climatiseur de l'air. À la présentation de l'alimentation de la batterie vers la soupape électromagnétique du compresseur K/V le signal correspondant d'information entre sur ECM, qui le considère comme le certificat de l'augmentation de la charge sur le moteur et corrige de la bonne façon les chiffres d'affaires de sa marche à vide.


Les installations exécutives

Le relais de la pompe combustible. ECM produit l'activation du relais de la pompe combustible au retournement de la clé de contact à la position START ou RUN. À l'insertion de l'ignition l'activation du relais assure la montée de la pression dans le système de l'alimentation. La situation du relais de la pompe combustible sur les modèles Infiniti QX4 — voir l'illustration la Situation du relais de la pompe combustible).

L'injecteur () l'injection du combustible. ECM assure l'insertion individuelle de chacun des injecteurs conformément à la règle de l'ignition. En outre le module contrôle la durée de l'ouverture des injecteurs, défini par la largeur de l'impulsion dirigeant mesurée dans les millisecondes et définissant la quantité du combustible injecté au cylindre. L'information plus détaillée sur le principe du fonctionnement du système de l'injection, le remplacement et le service des injecteurs est amenée dans le Chef du Système de l'alimentation et la gestion.

Le delco. Le distributeur dirige le fonctionnement de la bobine d'allumage, en définissant le dévancement demandé de base en vertu d'élaboré ECM des équipes.

La soupape de la stabilisation des chiffres d'affaires de la marche à vide (IAC). La soupape IAC réalise dozirovkou les quantités d'air, perepouskaemogo en tournant du bouchoir d'étranglement, quand la dernière est fermée, ou occupe la position de la marche à vide. L'ouverture de la soupape et la formation du courant d'air résultant dirige ECM.

La soupape électromagnétique de l'insufflation de charbon adsorbera. La soupape est le composant du système de la captation des vapeurs combustibles (EVAP) et, en fonctionnant par ordre d'ECM, réalise l'émission accumulé à adsorbere des vapeurs du combustible à la conduite d'admission en vue de leur combustion en train du fonctionnement normal du moteur.

L'électro-aimant de la gestion de l'insufflation de charbon adsorbera. L'électro-aimant est utilisé ECM au contrôle par le système OBD-II du bon état du fonctionnement du système EVAP.


La lecture des codes des pannes et le nettoyage de la mémoire du processeur

À la révélation de la panne se répétant de suite dans deux voyages, ECM donne l'équipe sur l'insertion de la lampe-témoin montée dans la table à instruments «Contrôlez le moteur», appelé aussi par l'indicateur des refus (MIL). Simultanément l'appareil de commande adopte le régime d'avarie. La lampe continuera à brûler jusqu'à ce que la mémoire du système de l'autodiagnostic ne sera pas nettoyée des pannes révélées apportées aux codes elle (voir plus bas).


La lecture des codes avec l'aide du scanner

La lecture des codes des pannes est produite par voie de la connexion du lecteur spécial (voir plus haut) vers l'assemblage de 16 contact diagnostique DLC, — agissez conformément aux indications du menu de l'appareil. La liste des codes est amenée dans les Spécifications.


La lecture des codes à l'aide de la lampe-témoin des refus MIL

Étouffez le moteur et couperez l'allumage.

À la révélation de la panne se répétant de suite dans deux voyages, RSM donne l'équipe sur l'insertion de la lampe-témoin montée dans la table à instruments «Contrôlez le moteur», appelé aussi par l'indicateur des refus. La lampe continuera à brûler jusqu'à ce moment-là, la violation ne disparaîtra pas, et ne se manifestera pas pendant trois et plus voyages.

Pour la lecture des codes il est nécessaire d'assurer l'accès vers RSM en vue de la commutation du sélecteur sur vysvetchivanie des codes au moyen des lampes / diagnostiques de la lampe-témoin «Contrôlez le moteur». RSM il faut retirer du support d'appui (sans déconnecter l'installation électrique) et agir conformément aux instructions amenées plus bas.

 L'ORDRE DE L'EXÉCUTION

  1. Déclencherez les allumages (sans lancer le moteur). La Lampe-témoin «Contrôlez le moteur» sur les panneaux des appareils doit rester inséré que confirme la distribution sur elle de l'alimentation de RSM et le bon état de la lampe.

La violation de l'ordre de la procédure décrite plus bas peut amener au nettoyage accidentel de la mémoire RSM!

  1. À l'aide du tournevis tournez le sélecteur sur le mur RSM jusqu'au bout selon la petite aiguille. Doivent commencer à scintiller les lampes diagnostiques, — après trois lueurs tournez le sélecteur jusqu'au bout contre la petite aiguille;
  2. Observez attentivement le fonctionnement de la lampe-témoin «Contrôlez le moteur». La lampe éclairera le premier chiffre du code par la série long (approximativement selon 0.6) les lueurs, puis, après la pause de 0.9 secondes, procédera vers vysvetchivaniju du deuxième chiffre du code en forme d'une série court (selon 0.3) les lueurs (s'adressez à l'illustration). La pause entre les codes près de 2 s En vue de la définition du code éclairé inscrivez la quantité de lueurs de chaque série, ainsi, le code 0403 (la chaîne TPS) aura l'air comme il suit : 4 longues lueurs, puis, après la pause, trois courts. De l'absence des violations révélées par le système témoigne vysvetchivanie du code 0505 (voir la liste des codes des pannes dans les Spécifications);
  3. À
  4. l'insertion réitérée de l'ignition après son débranchement en train de la lecture des codes le système annule automatiquement les résultats de la recherche précédant et la procédure de la lecture il est nécessaire de commencer de nouveau.

La mise en marche du moteur bloque automatiquement l'accès au système de l'autodiagnostic.

Le code éclairé permet de définir seulement la chaîne du système, le refus de qui était fixé par le système de l'autodiagnostic. Ainsi, si le code indique à la panne du détecteur de la température du liquide refroidissant (ECT), on n'exclut pas aussi la probabilité de la violation du fonctionnement proprement le module de la gestion. Établir la vérité on peut ou le remplacement du détecteur, ou par voie de la tenue des mesures correspondantes de contrôle.

Au contrôle de la chaîne, avant tout, déconnectez l'installation électrique correspondante et contrôlez l'état de ses liaisons de contact de la liaison. En cas de besoin zatchistite les vis de serrage, ayant éloigné entièrement d'eux les traces de l'oxydation.

Contrôlez la sécurité de la fixation du câble près du bout de câble.

Contrôlez la résistance de l'élément soupçonné, — si la résistance nominale de l'élément est pas grande, il faut prendre en considération tels facteurs, comme l'exactitude et la résistance intérieure de l'appareil de mesure.

Contrôlez l'intégrité des fils allant au module de la gestion (en cas de besoin soyons vérifiés avec les schémas des liaisons électriques).

À la lecture des codes indiquant à la minimisation excessive du niveau du signal, avant tout, il est nécessaire de s'assurer de la sécurité de la mise à la terre du composant correspondant. L'exagération du niveau du signal est le plus souvent lié avec la rupture de l'installation électrique.


Le contenu d'information des catégories du code 5-de décharge de l'aspect P0380

La catégorie 1

 

P

Le groupe de machines de force

B

La carrosserie

C

Le châssis

La catégorie 2

La source du code

0

Le standard SAE

1

Élargi — donné par le producteur

La catégorie 3

Le système

0

Le système en tout

1

Les entremêlements de l'air (Air/Fuel Induction)

2

De l'injection du combustible

3

Le système de l'ignition / les Laissez-passer de l'ignition

4

Le contrôle supplémentaire de l'émission

5

La vitesse de l'automobile et la gestion des chiffres d'affaires de la marche à vide

6

Les signaux d'entrée et de sortie du module de la gestion

7

La transmission

Les catégories 4 et 5

Le numéro d'ordre du composant défectueux ou la chaîne

 

00-99


Le nettoyage de la mémoire OBD II

Pour le nettoyage de la mémoire ESM couperez l'allumage, et déconnectez la vis de serrage de la batterie pas moins que pour 60 secondes, ou connectez au système le scanner et choisissez dans son menu la fonction CLEARING CODES (l'Éloignement des codes), — ensuite suivez les indications éclairées sur l'appareil.

Le nettoyage de la mémoire OBD par voie du détachement du fil négatif de la batterie, est associé avec l'éloignement des paramètres directeurs du moteur et la violation de la stabilité de ses chiffres d'affaires pour un temps court après la mise en marche primaire, ainsi qu'avec l'effacement des réglages des heures et l'appareil de radio.


Si la chaîne stéréo établie sur l'automobile est équipée du code de garde, avant de déconnecter la batterie s'assurez de ce que disposez de la combinaison juste pour l'introduction de l'audiosystème à l'action!


Pour éviter l'endommagement ESM il faut produire son arrêt et la connexion seulement à l'ignition coupée!


 L'ORDRE DE L'EXÉCUTION

  1. Trouvez les systèmes inscrits à la mémoire les codes des pannes /
  2. Attendez pas moins deux secondes, puis tournez le sélecteur sur le mur RSM jusqu'au bout selon une horaire flèche /
  3. Attendez pas encore moins de deux secondes et tournez le sélecteur jusqu'au bout contre une horaire flèche /
  4. Couperez l'allumage.

Le code inscrit à la mémoire s'éloigne doit ne pas être plus bas automatiquement, si la panne correspondante n'apparaît pas pendant 20 mises en marche suivantes de suite l'un après l'autre du moteur (la quantité de chiffres d'affaires 450 par minute).

Observez pour que la mémoire du système soit nettoyée avant l'installation sur le moteur des nouveaux composants des systèmes de la réduction de la toxicité des gaz récupérant. Si avant la mise en marche du système après le remplacement du détecteur tombant en panne d'information ne pas produire le nettoyage de la mémoire des refus, ECM apportera à elle le nouveau code de la panne. Le nettoyage de la mémoire permet au processeur de produire perenastrojkou sur les nouveaux paramètres. De plus les premiers de 15-20 minutes après la mise en marche primaire du moteur avant la fin de l'adaptation ECM, peut avoir lieu une certaine violation de la stabilité de ses chiffres d'affaires.


L'application de l'oscillographe pour l'observation des ouvriers du système de gestion


L'information totale

Les multimètres en chiffre conviennent parfaitement bien les contrôles des chaînes électriques se trouvant dans l'état statique, ainsi que pour la fixation des changements lents des paramètres traqués. À la tenue des contrôles dynamiques accomplis sur le moteur travaillant, ainsi qu'à la révélation des raisons des défaillances sporadiques par l'outil tout à fait irremplaçable il y a un oscillographe.

Certains oscillographes permettent de garder les oscillogrammes dans le module inséré de la mémoire avec la conclusion ultérieure des résultats sur le sceau ou leur transfert sur le porteur de l'ordinateur personnel déjà dans les conditions stationnaires.

L'oscillographe permet d'observer les signaux périodiques et mesurer l'effort, la fréquence, la largeur (durée) des impulsions rectangulaires, ainsi que les niveaux des efforts changeant lentement. L'oscillographe peut être utilisé à l'exécution des procédures suivantes :

  • Les révélations des défaillances du caractère instable;
  • Les contrôles des résultats des corrections produites;
  • Du monitoring de l'activité de la lyambda-sonde du système de gestion le moteur équipé du réorganisateur catalytique;
  • De
  • l'analyse des signaux élaborés par la lyambda-sonde, le rejet des paramètres de qui de la norme est absolu le certificat de la violation du bon état du fonctionnement du système de gestion en tout. D'autre part, la justesse de la forme des impulsions données par le détecteur peut servir de la garantie sûre de l'absence des violations du système de gestion.

La sécurité et la simplicité de l'exploitation des oscillographes modernes ne demandent pas à l'opérateur aucunes connaissances spéciales spéciales et l'expérience. L'interprétation de l'information reçue peut être facilement produite par voie de la comparaison élémentaire visuelle des oscillogrammes retirés au cours du contrôle avec les dépendances amenées plus bas temporaires typiques pour de divers détecteurs et les installations exécutives des systèmes de gestion d'automobile.


Les paramètres des signaux périodiques


L'information totale

Chaque signal, retiré à l'aide de l'oscillographe, peut être décrit à l'aide des paramètres suivants principaux :

  • L'amplitude : la Différence des efforts maximums et minimaux () le signal dans la limite de la période;
  • La période : la Durée du cycle du signal (ms);
  • La fréquence : la Quantité de cycles à la seconde (Hz);
  • La largeur : la Durée de l'impulsion rectangulaire (ms, mks);
  • Skvajnost' : la Relation de la période de la répétition à la largeur (Dans la terminologie étrangère est appliqué inverse skvajnosti le paramètre appelé comme le cycle ouvrier, exprimé au %);
  • La forme du signal : la Succession des impulsions rectangulaires, les rejets unitaires, la sinusoïde, les impulsions en forme de scie, etc.

D'habitude les caractéristiques de l'installation défectueuse se distinguent fortement d'étalon que permet à l'opérateur expérimenté facilement et vite révéler le composant refusant par voie de l'analyse de l'oscillogramme correspondant.


Les signaux du courant continu

La seule caractéristique ouvrière de tels signaux est l'effort.

Les signaux du courant continu sont élaborés par les installations présentées plus bas :

Le détecteur de la température du liquide refroidissant du moteur (ECT)

Le détecteur de la température de l'air absorbé (IAT)

Le détecteur de la position du bouchoir d'étranglement (TPS)

La lyambda-sonde réchauffée

L'appareil de mesure de la dépense volumineuse du flux de l'air (VAF)

L'appareil de mesure de la masse de l'air (MAF)


Les signaux du courant alternatif

Les caractéristiques principales des signaux donnés sont l'amplitude, la fréquence et la forme du signal.

Le détecteur de la détonation (KS)

Le détecteur inductif des chiffres d'affaires du moteur


Les signaux (FM) de fréquence-modulés

Les caractéristiques ouvrières des signaux de fréquence-modulés sont l'amplitude, la fréquence, la forme du signal et la largeur des impulsions périodiques.

Les sources du FM des signaux sont les installations présentées plus bas.

Le détecteur inductif de la position du vilebrequin (CKP)

Le détecteur inductif de la position de l'arbre distributif (CMP)

Le détecteur inductif de la vitesse du mouvement de l'automobile (VSS)

Travaillant sur l'effet du hall les détecteurs des chiffres d'affaires et la position des arbres

Les détecteurs optiques des chiffres d'affaires et la position des arbres

Les détecteurs en chiffre de la mesure thermométrique de la masse de l'air (MAF) et la pression absolue dans la conduite d'admission (MAP)


Les signaux modulés selon la largeur de l'impulsion (CHIM)

Les caractéristiques ouvrières des signaux de la modulation chirotno-d'impulsion (CHIM) sont l'amplitude, la fréquence, la forme du signal et skvajnost' des impulsions périodiques.

Les sources des signaux CHIM sont les installations présentées ensuite.

Les injecteurs du combustible

Les installations de la stabilisation des chiffres d'affaires de la marche à vide (IAC)

Le bobinage primaire de la bobine d'allumage

La soupape électromagnétique de l'insufflation de charbon adsorbera (EVAP)

Les soupapes du système de la recirculation des gaz récupérant (EGR)


La succession kodirovannaya des impulsions rectangulaires

Les caractéristiques ouvrières sont l'amplitude, la fréquence et la forme de la succession des impulsions séparées.

De la génération semblable les signaux sont générés par le module de la mémoire de l'autodiagnostic ECM du système de gestion le moteur.

Par voie de l'analyse de la largeur et la forme des impulsions, ainsi que le compte de leur quantité dans chacun des groupes on peut compté les codes eus en mémoire des pannes (le code 1223 — le Diagramme des lueurs de la lampe-témoin MIL voir l'illustration à la distribution des codes diagnostiques).

L'amplitude et la forme du signal restent les constantes, la signification inscrite se présentera jusqu'à ce que la mémoire du module ne sera pas nettoyée.


L'interprétation des oscillogrammes

A.

B.

La forme du signal donné par l'oscillographe dépend de la multitude de divers facteurs et peut dans une grande mesure changer. En vue de dit, avant de procéder au remplacement du composant soupçonné en cas de la non-coïncidence de la forme du signal retiré diagnostique avec l'oscillogramme d'étalon, il faut soigneusement analyser le résultat acquis.

A — le signal En chiffre
B — le signal Analogique


L'effort

On ne peut pas examiner le niveau nul du signal d'étalon à titre de la signification absolue d'appui, — "le zéro" du signal réel, en fonction des paramètres concrets de la chaîne contrôlée, peut se trouver rapproché en ce qui concerne d'étalon [1] dans la limite de la gamme définie admissible.

L'amplitude complète du signal dépend de l'effort de l'alimentation du contour contrôlé et aussi peut varier dans les limites définies en ce qui concerne la signification d'étalon [3] et [2].

Dans les chaînes du courant continu le niveau du signal se limite à l'effort de l'alimentation. On peut amener à titre d'exemple la chaîne du système de la stabilisation des chiffres d'affaires de la marche à vide (IAC), l'effort d'alarme de qui ne change aucunement avec le changement des chiffres d'affaires du moteur.

Dans les chaînes du courant alternatif l'amplitude du signal déjà dépend absolument de la fréquence du fonctionnement de la source du signal, ainsi, l'amplitude du signal donné par le détecteur de la position du vilebrequin (CKP) augmentera avec l'augmentation des chiffres d'affaires du moteur.

En vue de dit, si l'amplitude du signal retiré à l'aide de l'oscillographe est excessivement bas ou haut (jusqu'à la coupe des niveaux supérieurs), il suffit seulement de commuter la gamme ouvrière de l'appareil, ayant passé sur l'échelle correspondante de la mesure.

Au contrôle de l'équipement des chaînes avec la gestion électromagnétique (par exemple, le système IAC) à l'arrêt de l'alimentation on peut observer les bonds de l'effort [4], que mesures à l'analyse des résultats on peut tranquillement ignorer.

Il ne faut pas s'inquiéter aussi à l'apparition de telles déformations de l'oscillogramme, comme skachivanie de la partie inférieure du front de devant des impulsions rectangulaires [5], si, certes, le fait lui-même vypolajivaniya du front n'est pas le signe de la violation du bon état du fonctionnement du composant contrôlé.


La fréquence

La fréquence de la répétition des impulsions d'alarme dépend de la fréquence ouvrière de la source des signaux.

La forme du signal retiré peut être éditée et amenée vers confortable pour l'analyse je vois par voie de la commutation sur l'oscillographe de l'échelle du balayage temporaire de la représentation.

À l'observation des signaux dans les chaînes du courant alternatif le balayage temporaire de l'oscillographe dépend de la fréquence de la source du signal [3], défini par les chiffres d'affaires du moteur.

Comme disait déjà plus haut, pour la réduction du signal pour l'aspect lisible il suffit de commuter l'échelle du balayage temporaire de l'oscillographe.

Dans certains cas l'oscillogramme du signal est par la déployée est de miroir en ce qui concerne la dépendance d'étalon que s'exprime reversivnost'ju de la polarité de la connexion de l'élément correspondant et, en l'absence de l'interdiction au changement de la polarité de la connexion, peut être ignoré à l'analyse.


Les signaux typiques des composants des systèmes de gestion le moteur

Les oscillographes modernes sont d'habitude équipés seulement de deux fils d'alarme ensemble avec l'ensemble de diverses sondes, permettant de réaliser la connexion de l'appareil pratiquement vers n'importe quelle installation.

Le fil rouge est connecté au pôle positif de l'oscillographe et est connecté d'habitude à la vis de serrage du module électronique de la gestion (ECM). Il faut connecter le fil noir au point (masse) de façon certaine mis à la terre.


Les injecteurs de l'injection

La gestion de la composition du mélange vozdouchno-combustible dans les systèmes modernes d'automobile électroniques de l'injection du combustible se réalise par voie de la correction opportune de la durée de l'ouverture des soupapes électromagnétiques des injecteurs.

La durée du séjour des injecteurs dans l'état ouvert est définie par la durée élaboré par le module de la gestion des impulsions électriques données sur l'entrée des soupapes électromagnétiques. La durée des impulsions est mesurée dans les millisecondes et ne dépasse pas les frontières d'habitude de la gamme 1—14 ms. Voir l'oscillogramme typique du directeur du fonctionnement de l'injecteur de l'impulsion.

Souvent sur l'oscillogramme on peut observer aussi une série des pulsations courtes suivant directement l'impulsion initiant négative rectangulaire et soutenant la soupape électromagnétique de l'injecteur dans l'état ouvert, ainsi que le bond rude positif de l'effort accompagnant le moment zakryvaniya de la soupape.

Le bon état du fonctionnement ECM peut être facilement contrôlé à l'aide de l'oscillographe par voie du guet à vue des changements de la forme du signal dirigeant à la variation des paramètres ouvriers du moteur. Ainsi, la durée des impulsions à provoratchivanii du moteur sur les chiffres d'affaires célibataires doit être un peu plus haut qu'au fonctionnement du groupe de machines sur les chiffres d'affaires bas. L'augmentation des chiffres d'affaires du moteur doit être accompagnée par l'augmentation conforme du temps du séjour des injecteurs dans l'état ouvert. La dépendance donnée se manifeste particulièrement bien à l'ouverture du bouchoir d'étranglement par les pressions courtes sur la pédale du gaz.

 L'ORDRE DE L'EXÉCUTION

  1. À l'aide de la sonde fine de l'ensemble joint à l'oscillographe connectez le fil rouge de l'appareil vers injektornoj à la vis de serrage ECM du système de gestion le moteur. La sonde du deuxième fil d'alarme de l'oscillographe (noir) mettez à la terre de façon certaine.
  2. Analysez la forme lu au temps provoratchivaniya du moteur du signal.
  3. Ayant lancé le moteur, contrôlez la forme du signal dirigeant sur les chiffres d'affaires célibataires.
  4. Ayant appuyé rudement sur la pédale du gaz, levez la fréquence de la rotation du moteur jusqu'à 3000 tr/min, — la durée des impulsions dirigeant au moment de l'accélération doit considérablement augmenter, avec la stabilisation ultérieure au niveau égal, ou un peu plus petit propre aux chiffres d'affaires de la marche à vide.

Rapide zakryvanie du bouchoir d'étranglement doit amener vers spryamleniju les oscillogrammes, confirmant le fait perekryvaniya des injecteurs (pour les systèmes avec otsekaniem les présentations du combustible).

À la mise en marche froide le moteur a besoin d'un certain enrichissement du mélange vozdouchno-combustible qu'est assuré par l'augmentation automatique de la durée de l'ouverture des injecteurs. Dans la mesure de la chauffe la durée des impulsions dirigeant sur l'oscillogramme doit sans arrêt être réduite, en s'approchant graduellement de la signification typique pour les chiffres d'affaires célibataires.

Dans les systèmes de l'injection, à qui on n'applique pas l'injecteur de la mise en marche froide, à la mise en marche froide du moteur on utilise les impulsions supplémentaires dirigeant se manifestant sur l'oscillogramme en forme des pulsations de la longueur variable.

Dans le tableau amené plus bas on présente la dépendance typique de la durée des impulsions dirigeant de l'ouverture des injecteurs de l'état ouvrier du moteur.


Les détecteurs inductifs

 L'ORDRE DE L'EXÉCUTION

  1. Lancez le moteur et comparez l'oscillogramme retiré de la sortie du détecteur inductif avec amené (d'étalon).

L'état du moteur

La durée de l'impulsion dirigeant, ms

Les chiffres d'affaires célibataires

1.5—5

2000—3000 tr/min

1.1—3.5

Le gaz complet

8.2—3.5

  1. L'augmentation des chiffres d'affaires du moteur doit être accompagnée par l'augmentation de l'amplitude du signal d'impulsion élaboré par le détecteur.


La soupape électromagnétique de la stabilisation des chiffres d'affaires de la marche à vide (IAC)

Dans l'industrie automobile on utilise les soupapes électromagnétiques IAC de la multitude de divers types donnant les signaux aussi d'une diverse forme.

Le trait distinctif total de toutes les soupapes est ce fait que skvajnost' du signal doit diminuer avec l'augmentation de la charge du moteur, lié avec l'insertion des consommateurs supplémentaires de la capacité provoquant la baisse des chiffres d'affaires de la marche à vide.

Si skvajnost' les oscillogrammes change avec l'augmentation de la charge, cependant à l'insertion des consommateurs la violation de la stabilité des chiffres d'affaires de la marche à vide a lieu, contrôlez l'état de la chaîne de la soupape électromagnétique, ainsi que la justesse donné ECM du signal de commande.

D'habitude dans les chaînes de la stabilisation des chiffres d'affaires de la marche à vide on utilise l'électromoteur 4-polaire de pas, la description de qui est amenée plus bas. Le contrôle des soupapes de 2 contact et de 3 contact IAC est produit dans la manière analogue, cependant les oscillogrammes des efforts d'alarme donnés par eux sont tout à fait dissemblables.

Le moteur électrique de pas, en réagissant sur donné ECM le signal battant dirigeant, produit la correction à degrés des chiffres d'affaires de la marche à vide du moteur conformément à la température ouvrière du liquide refroidissant et la charge en cours sur le moteur.

Les niveaux des signaux dirigeant peuvent être contrôlés à l'aide de l'oscillographe, la sonde de mesure de qui est connectée alternativement à chacune de quatre vis de serrage du moteur de pas.

 L'ORDRE DE L'EXÉCUTION

  1. Chauffez le moteur jusqu'à la température normale ouvrière et laissez à ses travaillant sur les chiffres d'affaires célibataires.
  2. Pour l'augmentation de la charge du moteur insérez les phares de tête, le climatiseur de l'air, ou, — sur les modèles avec la direction assistée hydrauliquement, — tournez le volant de direction. Les chiffres d'affaires de la marche à vide doivent tomber pour un temps court, cependant ici de nouveau être stabilisé aux frais du fonctionnement de la soupape IAC.
  1. Comparez l'oscillogramme retiré avec amené (d'étalon).


La lyambda-sonde (le détecteur oxygéné)

Dans le paragraphe donné on amène les oscillogrammes typiques pour les lyambda-sondes le plus souvent appliquées sur les automobiles du type de zirconium, à qui on n'utilise pas l'effort d'appui 0.5В. Ces derniers temps tout la grande popularité est acquis par les détecteurs de titane, la gamme ouvrière du signal de qui fait 0—5 à, et en outre un haut niveau de l'effort se présente à la combustion du mélange appauvri, bas — à la combustion enrichi.


 L'ORDRE DE L'EXÉCUTION

  1. Connectez l'oscillographe entre la vis de serrage de la lyambda-sonde sur ECM et la masse.
  2. S'assurez que le moteur progret jusqu'à la température normale ouvrière.
  1. Comparez déduit sur l'écran de l'appareil de mesure l'oscillogramme à la dépendance amenée (d'étalon).
    Si
  1. le signal retiré n'est pas ondulé, et représente la dépendance linéaire, cela, en fonction du niveau de l'effort, cela témoigne sur excessif pereobednenii (0-0.15), ou pereobogachtchenii (0.6-1) mélanges vozdouchno-combustibles.
  2. Si sur les chiffres d'affaires célibataires du moteur il a lieu le signal normal ondulé, essayez plusieurs fois rudement presser pedel' du gaz, — les hésitations du signal ne doivent pas dépasser les frontières de la gamme 0—1 V
  3. L'augmentation des chiffres d'affaires du moteur doit être accompagnée par l'augmentation de l'amplitude du signal, la réduction — la réduction.


Le détecteur de la détonation (KS)

 L'ORDRE DE L'EXÉCUTION

  1. Connectez l'oscillographe entre la vis de serrage du détecteur de la détonation ECM et la masse.
  2. S'assurez que le moteur progret jusqu'à la température normale ouvrière.
  1. Pressez rudement la pédale du gaz et comparez la forme du signal retiré du courant alternatif à l'oscillogramme amené (d'étalon).
    À
  1. la netteté insuffisante de la représentation frappez doucement selon le bloc des cylindres du côté du placement du détecteur de la détonation.
  2. Si obtenir la monodromie de la forme du signal on ne réussit pas, remplacez le détecteur KS, ou contrôlez l'état de l'installation électrique de sa chaîne.


Le signal de l'ignition sur la sortie de l'amplificateur

 L'ORDRE DE L'EXÉCUTION

  1. Connectez l'oscillographe entre la vis de serrage de l'amplificateur de l'ignition ECM et la masse.
  2. Chauffez le moteur jusqu'à la température normale ouvrière et laissez à ses travaillant sur les chiffres d'affaires célibataires.
  1. Sur l'écran de l'oscillographe doit se présenter la succession des impulsions rectangulaires du courant continu. Comparez la forme du signal accepté à l'oscillogramme amené (d'étalon), en accordant l'attention fixe à la coïncidence de tels paramètres, comme l'amplitude, la fréquence et la forme des impulsions.
    À
  1. l'augmentation des chiffres d'affaires du moteur la fréquence du signal doit augmenter directement en proportion.


Le bobinage primaire de la bobine d'allumage

 L'ORDRE DE L'EXÉCUTION

  1. Connectez l'oscillographe entre la vis de serrage de la bobine d'allumage ECM et la masse.
  2. Chauffez le moteur jusqu'à la température normale ouvrière et laissez à ses travaillant sur les chiffres d'affaires célibataires.
  1. Comparez la forme du signal accepté à l'oscillogramme amené (d'étalon), — les bonds positifs de l'effort doivent avoir l'amplitude constante.
  1. La non-uniformité des bonds peut être provoquée par la résistance excessive du bobinage secondaire, ainsi que la panne de l'état VV du fil de la bobine ou le fil de bougie.


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