Le service Infiniti QX4 dès 1996 de l'émission
1. L'introduction
2. La notice d'exploitation
3. Le service en cours
4. Le moteur
4.1. Les spécifications
4.2. Le contrôle de la pression de compression dans les cylindres
4.3. Le diagnostic de l'état du moteur avec l'application vakouoummetra
4.4. Le retrait et l'installation du moteur
4.5. Le retrait et l'installation de la conduite d'admission
4.6. Le remplacement de la courroie du mandat d'amener GRM
4.7. Le retrait, le contrôle de l'état et l'installation de la tête des cylindres
4.8. Le remplacement de l'épiploon de devant du vilebrequin
4.9. Le retrait, le contrôle de l'état et l'installation des composants klapannogo du mécanisme
4.10. Le remplacement des épiploons des arbres distributifs
4.11. Le remplacement de l'épiploon de derrière du vilebrequin
4.12. Le retrait et l'installation de la palette du carter
4.13. Le retrait, le service et l'installation de la pompe d'huile
4.14. Les variantes alternatives des schémas de la réparation de relèvement du moteur
4.15. L'ordre du tri du moteur à sa préparation des grosses réparations
4.16. Le tri et le contrôle de l'état de la tête des cylindres et les composants klapannogo du mécanisme
4.17. Les recommandations sur le service des soupapes
4.18. L'assemblage de la tête des cylindres
4.19. Le retrait des assemblages chatounno à * pistons
4.20. Le retrait du vilebrequin
4.21. Le nettoyage du bloc du moteur
4.22. Le contrôle de l'état du bloc du moteur
4.23. Le honing des miroirs des cylindres
4.24. Le contrôle de l'état des composants du groupe chatounno à * pistons
4.25. Le contrôle de l'état du vilebrequin
4.26. Le contrôle de l'état et la sélection des feuilles encartées radical et chatounnykh des paliers du vilebrequin
4.27. L'ordre de montage du moteur
4.28. L'installation des anneaux à piston
4.29. L'installation du vilebrequin et le contrôle des jeux ouvriers des paliers radicaux
4.30. L'installation des assemblages chatounno à * pistons et le contrôle de la valeur des jeux ouvriers à chatounnykh les paliers du vilebrequin
4.31. La mise en marche d'essai et le rodage du moteur après les grosses réparations
5. Les systèmes du refroidissement et le chauffage
6. Les systèmes de l'alimentation et la gestion
7. Les systèmes de la mise en marche et la charge
8. La ligne de transmission
9. Le système de frein
10. La suspension et le mécanisme de direction
11. La carrosserie
12. Le matériel électrique
 












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4.31. La mise en marche d'essai et le rodage du moteur après les grosses réparations

À la mise en marche primaire du moteur après l'achèvement de sa réparation de relèvement à portée de la main en ordre obligatoire il faut avoir l'extincteur de la classe à!


 L'ORDRE DE L'EXÉCUTION

  1. Après l'installation du groupe de machines de force sur l'automobile, contrôlez les niveaux de l'huile motrice et le liquide refroidissant dans lui.
  2. Aux bougies dévissées et le système d'allumage provisoirement coupé le courant (le Contrôle de la pression de compression dans les cylindres voir), tournez le moteur, ayant levé la pression de l'huile dans lui tellement pour qu'il y avait un fonctionnement de la lampe-témoin correspondante sur la table à instruments de l'automobile.
  3. Vissez les bougies d'allumage, connectez VV du fil et restaurez le fonctionnement du système d'allumage.
  4. Lancez le moteur. La mise en marche peut se passer avec un petit retard nécessaire à la montée de la pression du combustible, cependant aucunes complexités spéciales ne doit pas apparaître.

S'il y aura à se passer des cotons dans le corps de la tube d'étranglement, contrôlez l'installation de l'angle du dévancement de l'ignition et les phases gazoraspredeleniya.

  1. Après la mise en marche il faut chauffer le moteur jusqu'à la température normale ouvrière, en train du réchauffage en le contrôlant sur la présence des signes des fuites de l'huile et le liquide refroidissant. Faites à l'au moteur travailler pendant 15 minutes sur les chiffres d'affaires célibataires qu'est particulièrement important après le remplacement chatounnykh des paliers.
  2. Étouffez le moteur, et contrôlez encore une fois les niveaux de l'huile et le liquide refroidissant dans lui.
  3. Maintenant on peut procéder aux essais de type courant et le rodage du moteur. Déduisez l'automobile à la région, où l'intensité du trafic est minimale et le dispersez rudement jusqu'à la vitesse de 50—80 kilomètres par heure (30—50 milles/tch). Puis enlevez la vitesse jusqu'à 50 kilomètres par heure, ayant fermé entièrement pour cela le bouchoir d'étranglement. Répétez la procédure de 10—12 fois, — les charges apparaissant cycliques aideront ousadke des anneaux à piston par rapport aux murs des cylindres. Contrôlez de nouveau le moteur sur les fuites.
  4. Les premiers 800 km (500 milles) la course tâchez d'exploiter le moteur en régime ménageant, en contrôlant régulièrement et souvent de plus le niveau de l'huile à moteur. La dépense augmentée de l'huile pendant le rodage du moteur est le phénomène normal.
  5. Approximativement dans 800—1000 km (500—600 milles) la course remplacez l'huile motrice et le filtre d'huile.
  6. On peut exploiter les suivants quelques centaines de kilomètres de la course l'automobile en régime normal.
  7. Dans 3200 km (2000 milles) remplacez de nouveau l'huile motrice et le filtre d'huile. Maintenant on peut trouver le moteur rodé définitivement.


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5. Les systèmes du refroidissement et le chauffage