Le service Infiniti QX4 dès 1996 de l'émission
1. L'introduction
2. La notice d'exploitation
3. Le service en cours
4. Le moteur
4.1. Les spécifications
4.2. Le contrôle de la pression de compression dans les cylindres
4.3. Le diagnostic de l'état du moteur avec l'application vakouoummetra
4.4. Le retrait et l'installation du moteur
4.5. Le retrait et l'installation de la conduite d'admission
4.6. Le remplacement de la courroie du mandat d'amener GRM
4.7. Le retrait, le contrôle de l'état et l'installation de la tête des cylindres
4.8. Le remplacement de l'épiploon de devant du vilebrequin
4.9. Le retrait, le contrôle de l'état et l'installation des composants klapannogo du mécanisme
4.10. Le remplacement des épiploons des arbres distributifs
4.11. Le remplacement de l'épiploon de derrière du vilebrequin
4.12. Le retrait et l'installation de la palette du carter
4.13. Le retrait, le service et l'installation de la pompe d'huile
4.14. Les variantes alternatives des schémas de la réparation de relèvement du moteur
4.15. L'ordre du tri du moteur à sa préparation des grosses réparations
4.16. Le tri et le contrôle de l'état de la tête des cylindres et les composants klapannogo du mécanisme
4.17. Les recommandations sur le service des soupapes
4.18. L'assemblage de la tête des cylindres
4.19. Le retrait des assemblages chatounno à * pistons
4.20. Le retrait du vilebrequin
4.21. Le nettoyage du bloc du moteur
4.22. Le contrôle de l'état du bloc du moteur
4.23. Le honing des miroirs des cylindres
4.24. Le contrôle de l'état des composants du groupe chatounno à * pistons
4.25. Le contrôle de l'état du vilebrequin
4.26. Le contrôle de l'état et la sélection des feuilles encartées radical et chatounnykh des paliers du vilebrequin
4.27. L'ordre de montage du moteur
4.28. L'installation des anneaux à piston
4.29. L'installation du vilebrequin et le contrôle des jeux ouvriers des paliers radicaux
4.30. L'installation des assemblages chatounno à * pistons et le contrôle de la valeur des jeux ouvriers à chatounnykh les paliers du vilebrequin
4.31. La mise en marche d'essai et le rodage du moteur après les grosses réparations
5. Les systèmes du refroidissement et le chauffage
6. Les systèmes de l'alimentation et la gestion
7. Les systèmes de la mise en marche et la charge
8. La ligne de transmission
9. Le système de frein
10. La suspension et le mécanisme de direction
11. La carrosserie
12. Le matériel électrique
 












4-2-proverka-kompressionnogo-davleniya-v-cilindrakh.html

4.2. Le contrôle de la pression de compression dans les cylindres

Les résultats du contrôle de la pression de compression dans les cylindres permettent de définir l'état total des composants de la partie supérieure du moteur (les pistons, les anneaux à piston, les soupapes, les couches de la tête des cylindres etc.) et qualitativement estimer le degré de leur usure. Qu'est particulièrement important, l'analyse de l'information reçue à la suite du contrôle permet de rétrécir le spectre des raisons possibles de la chute de la compression dans les cylindres, ayant attaché assez exactement le refus aux violations du fonctionnement des composants tout à fait concrets, que ce soit les anneaux à piston, les soupapes, leur selle ou la couche de la tête.

Le moteur doit être progret jusqu'à la température normale ouvrière, et la batterie d'accumulateurs est entièrement chargée.


 L'ORDRE DE L'EXÉCUTION

  1. Commencez avec protchistki des niches de bougie (insufflez par leur air comprimé, à titre de la source de qui dans le cas présent la pompe ordinaire de bicyclette parfaitement bien s'approchera). La tâche principale est la prévention de l'atteinte des ordures aux cylindres au cours de l'exécution des mesures.
  2. Dévissez du moteur toutes les bougies d'allumage (voir le Chef le service En cours).
  3. Fixez le bouchoir d'étranglement dans la position entièrement ouverte.
  1. Pour la faille de la pression dans le système de l'alimentation couperez l'allumage et tirez du nid d'atterrissage dans le bloc de salon de montage le protecteur de la pompe combustible, puis lancez le moteur et attendez son spontané ostanova, — pour la faille de la pression résiduelle tournez le moteur encore 2-3 fois par le démarreur, puis couperez l'allumage et fixerez le lieu sur le protecteur.
  1. Déconnectez central VV le fil du couvercle du delco.
  1. Établissez kompressometr à l'orifice de bougie du premier cylindre.
  1. À l'utilisation de l'emmanchement prijimnogo du type observez pour que le diamètre du cône de caoutchouc fasse pas plus de 20 mm.
  1. Tournez le moteur au minimum sur sept tacts et trouvez la déclaration de l'appareil de mesure. Sur le moteur bon la pression doit s'accroître assez vite. La pression basse sur le premier tact, accompagné par son augmentation graduelle sur ultérieur, dit sur l'usure des anneaux à piston. Si à ultérieur provoratchivanii de l'arbre la pression ne se lève pas, on peut considérer cela comme le certificat des fuites des soupapes ou la violation de l'herméticité de la couche de la tête des cylindres (on n'aussi exclut pas la probabilité de la présence des fissures dans la tête). L'accumulation des ajournements sur les faces ouvrières des assiettes des soupapes peut amener aussi à la réduction de la pression de compression. Inscrivez la déclaration maxima kompressometra.
  2. Répétez la procédure pour les cylindres restés du moteur. Comparez les résultats aux exigences normatives (voir les Spécifications).
  3. À excessivement les résultats bas de la mesure, inondez à chacun des cylindres dans l'orifice de bougie de l'huile un peu motrice (deux-trois cuillères à café) et répétez le contrôle.

Si le supplément de l'huile amène à l'augmentation de la pression, cela dit sur l'usure des anneaux à piston. Si la compression n'augmente pas, la raison de sa réduction sont les fuites des soupapes ou la violation de l'herméticité de la couche de la tête. Les fuites des soupapes peuvent être liées avec progoraniem de leurs selles, ou la déformation / progoraniem ou les endommagements mécaniques des faces ouvrières des assiettes.

Si la pression de la compression est également minimisée dans deux cylindres voisins, avec un haut degré de la probabilité on peut dire sur la violation de l'intégrité de la couche de la tête dans la limite de son linteau entre les cylindres donnés. La présence du liquide refroidissant jusqu'à l'huile motrice confirmera la supposition donnée.

Si la pression dans un des cylindres environ sur 20 % est plus basse, qu' à autre et c'est accompagné par la violation de la stabilité des chiffres d'affaires de la marche à vide, il faut estimer le degré de l'usure du poing du mandat d'amener de la soupape d'échappement correspondante sur l'arbre distributif.

L'exagération extraordinaire de la pression de compression est d'habitude la conséquence excessif nagaroobrazovaniya dans les chambres de combustion. Dans ce cas la tête des cylindres doit être retirée en vue de la tenue dekarbonizatsii.

À excessivement les résultats bas des mesures, ainsi qu'en cas de la violation de l'uniformité de la distribution de la pression entre les cylindres il sera utile d'organiser le test du moteur des fuites dans les conditions de l'atelier de l'auto-service. Un tel contrôle permettra exactement de définir la source de la fuite et estimer le degré de sa gravité.


Le contrôle du bloc des fuites

Au cours du contrôle donné sont définis la vitesse de la sortie des cylindres de l'air comprimé pompé à eux et directement la place des fuites. Le contrôle donné est l'alternative au contrôle de la compression. De plus, de plusieurs points de vue, elle est beaucoup plus effective, puisque révéler visuellement la source de la fuite il est plus facile, que osmyslyat' les résultats de la mesure de la compression.

L'équipement nécessaire au contrôle de la fuite, ne se rapporte pas au nombre accessible à tous, c'est pourquoi il faut confier l'exécution du contrôle donné aux spécialistes du centre de service.


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