Le service Infiniti QX4 des 1996 de l'emission
1. L'introduction
1.1. Les automobiles Infiniti QX4 l'annotation
1.2. Les numeros d'identification de l'automobile
1.3. L'acquisition des pieces de rechange
1.4. La technologie du service, l'outil et l'equipement du poste de travail
1.5. Les agents chimiques d'automobile, les huiles et les graisses
1.6. Le diagnostic des pannes des noeuds et les systemes de l'automobile
2. La notice d'exploitation
3. Le service en cours
4. Le moteur
5. Les systemes du refroidissement et le chauffage
6. Les systemes de l'alimentation et la gestion
7. Les systemes de la mise en marche et la charge
8. La ligne de transmission
9. Le systeme de frein
10. La suspension et le mecanisme de direction
11. La carrosserie
12. Le materiel electrique
 












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1.6. Le diagnostic des pannes des noeuds et les systemes de l'automobile

Les proprietaires des automobiles accomplissant les procedures du service en cours du vehicule est d'accord amene au Chef le service En cours du graphique seront obliges de s'adresser extremement rarement aux documents du paragraphe donne. La securite des noeuds et les composants etablis sur les automobiles modernes est tellement haute qu'a l'execution opportune du remplacement des documents uses et qui sont tombe en panne a la suite du vieillissement des details la probabilite de leur refus soudain est extremement petite. Les refus se passent rarement sont spontanement et d'habitude la consequence parfois du developpement long du defaut. En particulier, pratiquement l'apparition et le developpement des symptomes caracteristiques se manifestant parfois pour beaucoup de mille des kilometres de la course completement toujours precede la panne des composants mecaniques. Les memes composants, qui peuvent tomber en panne brusquement, ne sont pas d'habitude vitaux pour le fonctionnement des noeuds principaux et les systemes de l'automobile, ou sont remplaces facilement dans les conditions de voyage.

Le pas fondamental a la revelation des raisons de n'importe quel refus est le choix du point du debut des recherches. Souvent la raison est etant sur les surfaces, cependant il faut travailler dans certains cas, en passant une petite enquete. L'automobiliste qui a produit les demi-douzaines des controles accidentels des remplacements et les corrections a tout a fait la chance de decouvrir la raison du refus (ou son symptome), cependant on ne peut pas appeler une telle approche aucunement raisonnable, en raison de son coefficient d'engagement du personnel et l'absence de but precis des depenses du temps et les moyens. Est beaucoup plus effectivement l'approche tranquille logique de la recherche du noeud tombant en panne ou le composant. Il faut prendre en consideration absolument tout precedant la casse, parfois insignifiant, les symptomes et les signaux alarmant, tels que la perte de la capacite developpee par le moteur, les changements des declarations des appareils de mesure, l'apparition des sons extraordinaires et les odeurs, etc. N'oubliez pas que la panne de tels composants, comme les protecteurs ou les bougies d'allumage peuvent etre seulement le symptome de plus profondement violation cachee.

Plus bas dans la subdivision donnee on amene le schema assez simple du diagnostic des refus se rencontrant le plus souvent. Les raisons des violations et leurs symptomes sont groupees selon l'indice de la relation au fonctionnement de quelque groupe de machines concret ou le systeme : "le Moteur", le Systeme du refroidissement etc. Dans les parentheses sont amene les references aux Chapitres correspondants et les paragraphes de la Direction se rapportant au fonctionnement des composants soupconnes de la panne.

En dehors de la dependance de la nature du refus a la base de l'enquete de sa raison on met toujours les principes identiques de base :

S'assurez de la justesse de la definition des symptomes du refus. Dit signifie l'assurance de la delimitation de la region des recherches qu'est particulierement important a l'aide dans le diagnostic du refus pour l'autre automobiliste, qui ne peut pas adequatement exposer les symptomes de la violation ayant lieu.

Tachez de ne pas parcourir les violations evidentes. Par exemple, si le moteur n'est pas lance, ne se genez pas de controler la presence du combustible dans le reservoir a essence (il ne faut pas accepter de plus sur la foi de l'affirmation du proprietaire de l'automobile defectueux). En cas de refus les materiels electriques il faut controler en premier lieu l'etat et la securite de la fixation klemmnykh des liaisons de l'installation electrique, seulement apres cela il faut prendre les appareils diagnostiques.

Tachez d'eliminer la raison du refus, et non son symptome. Le remplacement de la batterie calmee nouveau aidera a produire la mise en marche du moteur, cependant la raison ayant lieu razryadki d'une vieille batterie il restera non elimine qu'amenera a la panne rapide et nouveau. Aussi le remplacement des bougies d'allumage abandonnees par l'huile permettra de restaurer pour un certain temps le bon etat du fonctionnement du moteur, cependant le refus se repetera absolument bientot (si la raison etait non simplement dans l'application des bougies de non ce type).

N'acceptez pas sur la foi aucunes affirmations. N'oubliez pas qu'"un nouveau" composant peut se trouver aussi defectueux, surtout s'il a ete longtemps dans le coffre arriere il ne faut pas exclure le composant de la liste controle seulement pour cette raison qu'il est nouveau ou est recemment etabli. En cas du dedain par l'execution de la recommandation donnee il ne faut pas s'etonner, quand revele, enfin, la raison du refus se trouvera etant sur les surfaces des le debut.


Le diagnostic de pannes et les raisons de la reduction de l'efficacite du retour du moteur


Le moteur n'est pas tourne a la tentative de sa mise en marche

  • On acidifie les vis de serrage polaires de la batterie, ou a faibli la fixation sur eux des bouts des fils (voir le Chef le service En cours).
  • Est calmee ou defectueuse la batterie.
  • AT n'est pas traduite a la position "R" ou N.
  • Est coupee, ou on endommage d'une autre maniere l'installation electrique de la chaine du systeme de la mise en marche, ou a faibli la fixation des vis de serrage des liaisons de contact.
  • Le pignon de transmission du demarreur est coince dans la couronne dentee du disque de transmission.
  • Est tombe en panne le relais de traction du demarreur.
  • Est defectueux le moteur electrique du demarreur.
  • Est defectueux l'interrupteur de l'ignition.
  • On casse ou use les creneaux du pignon de transmission du demarreur ou la couronne dentee du disque de transmission.
  • Le moteur est coince. Tentez de tourner-le a la main pour le boulon de la poulie du vilebrequin.


Le moteur est tourne, mais n'est pas lance

  • Est vide le reservoir combustible.
  • On calme la batterie (le moteur est tourne trop lentement).
  • On acidifie les vis de serrage polaires de la batterie, ou a faibli la fixation sur eux des bouts des fils.
  • On viole la viabilite des lignes combustibles, est defectueuse la pompe a essence, ou on bloque les raccords de tuyau de ventilation du reservoir combustible.
  • Sont defectueux les composants du delco.
  • Est tombe, ou on distribue inegalement entre les cylindres du moteur la pression de compression.
  • Sont defectueux hydraulique tolkateli des soupapes.
  • Dans le combustible s'est trouvee l'eau.
  • Est defectueuse la bobine d'allumage.
  • Est defectueux l'injecteur () l'injection.
  • On humecte ou endommage les composants du systeme d'allumage.
  • On use ou endommage les bougies d'allumage, ou on viole l'installation des espaces interelectrodes.
  • Est coupee ou on endommage d'une autre maniere l'installation electrique de la chaine du systeme de la mise en marche, ou a faibli la fixation des vis de serrage des liaisons de contact.
  • A la suite de l'affaiblissement du fixage du distributeur on viole les installations de l'angle du devancement de l'ignition.
  • Est coupee ou on endommage d'une autre maniere l'installation electrique de la chaine du systeme d'allumage, a faibli la fixation des vis de serrage des liaisons de contact, ou est defectueuse la bobine d'allumage.
  • Les installations des phases gazoraspredeleniya sont violees a la suite de l'usure des composants du mandat d'amener GRM.
  • Est coupe gazoraspredelitel'nyj la courroie, ou a faibli l'effort de sa tension.


On embarrasse la mise en marche du moteur froid

  • On calme la batterie.
  • On acidifie les vis de serrage polaires de la batterie, ou a faibli la fixation sur eux des bouts des fils.
  • On use ou endommage les bougies d'allumage, ou on viole l'installation des espaces interelectrodes.
  • Est defectueux le systeme de la presentation du combustible.
  • Ont lieu les fuites du combustible dans l'injecteur () l'injection.
  • Ont lieu les claquages electriques begounka du distributeur en forme des sentiers de charbon.
  • Est tombee la pression de compression.


On embarrasse la mise en marche du moteur chaud

  • On pollue l'element filtrant du filtre a air, ou on viole d'une autre maniere sa viabilite.
  • Est defectueux le systeme de l'alimentation (le combustible n'entre pas aux injecteurs de l'injection).
  • Sont acidifies klemmnye les liaisons de la batterie (particulierement la masse).
  • On viole la qualite de la mise a la terre du groupe de machines de force.
  • Est defectueux le detecteur CMP dans le delco.
  • On viole le bon etat du fonctionnement du systeme de l'injection ou la gestion du moteur.
  • Est defectueux le systeme de la captation des vapeurs combustibles (EVAP).
  • Est tombee la pression de compression.


L'introduction du demarreur a l'engrenage est embarrassee, ou est accompagne par les bruits etrangers

  • On casse ou use les creneaux du pignon de transmission du demarreur ou la couronne dentee du disque de transmission.
  • Ont faibli ou sont tombes les boulons de la fixation du demarreur.
  • On use ou endommage les composants interieurs du demarreur.


Le moteur est lance, mais devient sourd a la fois

  • Est coupee ou on endommage d'une autre maniere l'installation electrique de la chaine du systeme d'allumage, ou a faibli la fixation des vis de serrage des liaisons de contact sur le distributeur, la bobine d'allumage ou le generateur (voir le Chef du Systeme de la mise en marche et la charge).
  • Le jeune combustible de l'injecteur (ov) de l'injection a lieu.
  • Ont lieu les pertes de la rarefaction.
  • On viole l'installation des chiffres d'affaires de la marche a vide.
  • Ont lieu les fuites de l'air absorbe, ou on endommage les lignes videes.


Au cours du stationnement sous le moteur se forment les traces de fuite de l'huile

  • Ont lieu les fuites dans la couche de la palette du carter, ou slivnouju le bouchon.
  • Il a lieu les fuites dans la condensation d'atterrissage du detecteur de l'interrupteur de la pression de l'huile.
  • Ont lieu les fuites dans les couches des tetes des cylindres.
  • Ont lieu les fuites dans les epiploons des arbres du moteur.
  • Ont lieu les fuites dans la pompe d'huile.


On viole la stabilite des chiffres d'affaires de la marche a vide

  • Ont lieu les pertes de la rarefaction.
  • Est defectueuse la soupape du systeme de la recirculation des gaz recuperant (EGR).
  • On viole la viabilite de la soupape PCV.
  • On bloque l'element filtrant du filtre a air.
  • La pompe a essence n'assure pas la consommation de combustible demandee.
  • On viole l'hermeticite de la couche de la tete des cylindres.
  • On use la courroie du mandat d'amener GRM.
  • On use les saillies ouvrieres des poings de l'arbre distributif (ov).
  • Sont defectueux hydraulique tolkateli.
  • Les soupapes se sont ruinees, ou se serrent mal contre les selles.
  • On viole l'installation de l'angle du devancement de l'ignition.
  • On viole le bon etat du fonctionnement du systeme d'allumage.
  • On viole le bon etat du fonctionnement du filtre a air thermostatique.
  • On use ou endommage les bougies d'allumage, ou on viole l'installation des espaces interelectrodes.
  • Est tombe, ou on distribue inegalement entre les cylindres la pression de compression.
  • On viole la viabilite de l'injecteur (ov) de l'injection.
  • On viole l'installation des chiffres d'affaires de la marche a vide.


Ont lieu les laissez-passer de l'ignition sur les chiffres d'affaires celibataires

  • On use ou endommage les bougies d'allumage, ou on viole l'installation des espaces interelectrodes.
  • Sont defectueux VV du fil des bougies d'allumage.
  • On humecte ou endommage les composants les systemes d'allumage (distributeur).
  • Le court-circuit dans la chaine de l'ignition (la bobine ou les bougies) a lieu.
  • Sont defectueux les composants du systeme de la reduction de la toxicite, ou on viole leur viabilite.
  • On viole la viabilite du filtre combustible, ou on pollue le combustible.
  • Ont lieu les pertes de la rarefaction.
  • On viole les installations des chiffres d'affaires ou la qualite du melange de la marche a vide.
  • On viole l'installation de l'angle du devancement de l'ignition.
  • Est tombe, ou on distribue inegalement entre les cylindres la pression de compression.
  • On viole la viabilite des injecteurs combustibles.


Les laissez-passer de l'ignition ont lieu au mouvement sur la transmission

  • On viole la viabilite du filtre / combustible de la route de liaison du systeme de l'alimentation.
  • Est tombee la pression du combustible.
  • On use ou endommage les bougies d'allumage, ou on viole l'installation des espaces interelectrodes.
  • On viole l'installation de l'angle du devancement de l'ignition.
  • Tresnouta le couvercle du delco, est viole la securite de la fixation des liaisons de contact VV des fils, ou ont lieu les defauts interieurs du distributeur.
  • "
  • Le claquage electrique" a VV les fils de bougie a lieu.
  • Sont defectueux les composants des systemes de la reduction de la toxicite des gaz recuperant.
  • Est tombe, ou on distribue inegalement entre les cylindres la pression de compression.
  • Est defectueux le systeme d'allumage, ou ont faibli les liaisons de contact de son installation electrique.
  • Ont lieu les pertes de la rarefaction.
  • Est defectueuse la pompe combustible, ou est tombee la pression developpee par lui.
  • On viole la ventilation du reservoir combustible.


Sont hauts excessivement les chiffres d'affaires de la marche a vide

  • On viole l'aisance de la marche du mandat d'amener du bouchoir d'etranglement.
  • On viole l'installation des chiffres d'affaires de la marche a vide.
  • Ont lieu les fuites dans la route d'admission aerienne.
  • On viole le bon etat du fonctionnement du systeme de gestion le moteur.


La batterie "ne tient pas" la charge

  • On use la courroie de transmission du generateur, ou on viole le reglage de l'effort de sa tension.
  • On acidifie les vis de serrage polaires, ou a faibli la fixation sur eux des bouts des fils.
  • Est tombe le niveau de l'electrolyte aux banques.
  • Le generateur ne donne pas le courant demande de la charge.
  • Est coupee ou on endommage d'une autre maniere l'installation electrique de la chaine du systeme de la charge, ou a faibli la fixation des vis de serrage des liaisons de contact.
  • Se passe razryadka les batteries en consequence du court-circuit dans l'installation electrique de bord.
  • Il a lieu le defaut interieur de la batterie.


La lampe-temoin de l'ignition / de la charge continue a bruler au moteur travaillant

  • Il a lieu le defaut interieur du generateur ou le regulateur de l'effort.
  • On use ou coupe la courroie de transmission du generateur, ou on viole le reglage de l'effort de sa tension.
  • On use, coince ou pollue les brosses du generateur.
  • Ont faibli ou sont casses les ressorts de brosse du generateur.
  • On coupe l'installation electrique du contour de la charge, ou a faibli la fixation klemmnykh des liaisons.


La lampe-temoin de l'ignition / de la charge ne s'allume pas au tournant de la cle a la position ON

  • A brule le fil de l'incandescence.
  • Est defectueux le circuit imprime de la combinaison des appareils, ou lampoderjatel'.
  • Est defectueux le generateur.


Ont lieu les laissez-passer de l'ignition pendant le mouvement

  • On viole la viabilite du filtre combustible, ou on pollue le combustible.
  • On use ou endommage les bougies d'allumage, ou on viole l'installation des espaces interelectrodes.
  • On viole l'installation de l'angle du devancement de l'ignition.
  • Tresnouta le couvercle du distributeur, on viole la qualite des liaisons de contact VV des fils, ou il a lieu le defaut interieur du delco.
  • Sont endommages de bougie du fil.
  • On viole le bon etat du fonctionnement des composants du systeme de la reduction de la toxicite des gaz recuperant.
  • Est tombe, ou on distribue inegalement entre les cylindres la pression de compression.
  • Est defectueuse la bobine d'allumage.
  • On viole le bon etat du fonctionnement du systeme d'allumage.
  • Ont lieu les pertes de la rarefaction dans la conduite d'admission, ou dans les tuyaux de liaison vides.
  • On viole la viabilite des injecteurs de l'injection.
  • Ont lieu les fuites dans la soupape EGR.
  • On viole l'installation des chiffres d'affaires de la marche a vide.


La stabilite des chiffres d'affaires du moteur est violee pendant l'acceleration

  • On viole l'installation de l'angle du devancement de l'ignition.
  • On viole le bon etat du fonctionnement du systeme d'allumage.
  • On viole la viabilite des injecteurs de l'injection.
  • Est tombee la pression du combustible a la suite de la violation du bon etat du fonctionnement de la pompe a essence ou la viabilite des lignes combustibles.
  • On viole le bon etat du fonctionnement des injecteurs de l'injection, ou les systemes de gestion le moteur.
  • On use ou endommage les bougies d'allumage, ou on viole l'installation des espaces interelectrodes.
  • A faibli la fixation de l'assemblage (ov) les installations electriques de l'injecteur (ov) de l'injection.
  • On viole la viabilite du filtre combustible.
  • Ont lieu les fuites de l'air dans la route d'admission.
  • On viole le bon etat du fonctionnement du systeme EGR.


Le moteur travaille les saccades a la pedale retenue sans bouger de l'accelerateur

  • Ont lieu les fuites de l'air dans la route d'admission.
  • Est defectueuse la pompe a essence, ou le manodetendeur du combustible.
  • A faibli la fixation de l'assemblage (ov) les installations electriques de l'injecteur (ov) de l'injection.
  • Ont lieu les violations du fonctionnement du systeme de gestion le moteur.


Le moteur devient sourd spontanement

  • On viole l'installation des chiffres d'affaires de la marche a vide.
  • On viole la viabilite du filtre combustible, ou dans le systeme de l'alimentation s'est trouvee l'humidite.
  • On humecte ou endommage les composants du systeme d'allumage (le distributeur et VV du fil).
  • Sont defectueux les composants des systemes de la reduction de la toxicite des gaz recuperant.
  • On use ou endommage les bougies d'allumage, ou on viole l'installation des espaces interelectrodes.
  • Sont defectueux VV du fil des bougies d'allumage.
  • Ont lieu les pertes de la rarefaction sur le corps de la tube d'etranglement, la conduite d'admission ou dans les tuyaux de liaison.
  • Sont defectueux gidrotolkateli des soupapes.
  • Est defectueuse la pompe combustible, ou est tombee la pression developpee par lui.
  • On viole la ventilation du reservoir combustible, ou on bloque les conduites d'essence.
  • On viole le bon etat du fonctionnement du systeme de l'injection ou la gestion du moteur.


Est tombee la capacite developpee par le moteur

  • On viole l'installation de l'angle du devancement de l'ignition.
  • Il a lieu le jeu excessif de l'arbre du delco.
  • Est use begounok du distributeur, son couvercle, VV de bougie du fil ou la bobine d'allumage.
  • On use ou endommage les bougies d'allumage, ou on viole l'installation des espaces interelectrodes.
  • Est defectueux le systeme de l'injection du combustible.
  • On bloque l'element filtrant du filtre a air.
  • On coince les freins.
  • Est tombe le niveau ATF a AT.
  • Est defectueuse AT.
  • On viole la viabilite du filtre combustible, ou dans le systeme de l'alimentation s'est trouvee l'humidite.
  • On viole le bon etat du fonctionnement du systeme EGR.
  • L'automobile est insere par le combustible non standard.
  • Est tombe, ou on distribue inegalement entre les cylindres la pression de compression.
  • On bloque le systeme de l'emission des gaz recuperant.
  • Est defectueuse la pompe combustible, ou est tombee la pression developpee par lui.
  • Ont lieu les fuites dans la route d'admission aerienne.
  • On viole le bon etat du fonctionnement du systeme de l'injection ou la gestion du moteur.


Il y a "des coups de feu" dans la route finale

  • On viole le bon etat du fonctionnement du systeme EGR.
  • On viole l'installation de l'angle du devancement de l'ignition.
  • On viole le bon etat du fonctionnement du thermostat du filtre a air.
  • Ont lieu les pertes de la rarefaction.
  • Sont defectueux gidrotolkateli des soupapes.
  • Sont endommages klapannye les ressorts, ou s'est passe "zalipanie" des soupapes.
  • Ont lieu les fuites dans la route d'admission aerienne.
  • Il a lieu la panne a secondaire (VV) le contour du systeme d'allumage (les isolateurs de bougie, VV du fil, le couvercle / begounok du distributeur etc.).
  • Est defectueux le systeme de l'injection du combustible.


Le moteur travaille les saccades a la pedale retenue sans bouger de l'accelerateur

  • Ont lieu les fuites de l'air dans la route d'admission.
  • Est defectueuse la pompe a essence.
  • A faibli la fixation de l'assemblage (ov) les installations electriques de l'injecteur (ov) de l'injection.
  • Ont lieu les violations du fonctionnement du systeme de gestion le moteur.


Pendant l'acceleration ou a l'augmentation de la charge sur le moteur apparaissent les bruits provoques par l'ignition trop precoce ou la detonation

  • On insere le combustible de non cette sorte.
  • On viole l'installation de l'angle du devancement de l'ignition.
  • Il a lieu excessif nagaroobrazovanie dans les chambres de combustion.
  • On etablit les bougies d'allumage non standard.
  • Est defectueux le systeme de l'injection du combustible.
  • Sont endommages VV du fil.
  • On use ou endommage les composants du distributeur.
  • On viole le bon etat du fonctionnement de la soupape EGR.
  • Ont lieu les pertes de la rarefaction.
  • Est defectueux le detecteur de la detonation.


Le moteur continue a travailler apres le debranchement les ignitions (moteur Diesel-effet)

  • Ont lieu les fuites dans les injecteurs.
  • On expose excessivement hauts chiffres d'affaires de la marche a vide.
  • Est haute excessivement la temperature ouvriere du moteur.
  • On viole l'installation de l'angle du devancement de l'ignition.
  • Il a lieu excessif nagaroobrazovanie sur les fonds des pistons.
  • Se passe "zalipanie" des soupapes.
  • Sont defectueux gidrotolkateli des soupapes.
  • On viole le bon etat du fonctionnement du systeme EGR.


La chute de pression de l'huile motrice a lieu

  • Est tombe le niveau de l'huile, ou on insere l'huile de non cette sorte.
  • On use les paliers du moteur et/ou la pompe d'huile.
  • Il a lieu la surchauffe du moteur.
  • On bloque le filtre d'huile.
  • On viole la viabilite du filtre reticulaire maslozabornika.
  • On expose excessivement chiffres d'affaires bas de la marche a vide.
  • Il y avait un court-circuit dans la tresse de l'installation electrique.
  • Est defectueux l'appareil de mesure de la pression de l'huile.


Est excessive la depense de l'huile motrice

  • A faibli slivnaya le bouchon de la palette du carter.
  • Ont faibli les boulons de la fixation de la palette, ou on endommage de lui ouplotnitel'naya la couche.
  • Ont faibli les boulons de la fixation du couvercle de devant, ou on endommage de celle-ci ouplotnitel'naya la couche.
  • On endommage l'epiploon de devant ou de derriere du vilebrequin.
  • Ont faibli les boulons de la fixation du couvercle de la tete des cylindres, ou on endommage de celle-ci ouplotnitel'naya la couche.
  • A faibli l'atterrissage du filtre d'huile.
  • A faibli l'effort du serrage du detecteur-interrupteur de la pression de l'huile.
  • Il a lieu l'usure excessive des pistons ou les cylindres.
  • On use ou endommage les anneaux a piston.
  • Sont uses ou endommages maslootrajatel'nye les cloches d'admission et/ou les soupapes d'echappement.
  • On use les pivots des soupapes.
  • On use ou endommage les moyeux dirigeant des soupapes.


Est excessive la consommation de combustible

  • On pollue l'element filtrant du filtre a air ou on viole d'une autre maniere sa viabilite.
  • On viole l'installation de l'angle du devancement de l'ignition.
  • On viole l'installation des chiffres d'affaires de la marche a vide.
  • Ont lieu les fuites dans la route combustible.
  • On viole la viabilite des injecteurs.
  • On viole le bon etat du fonctionnement du systeme de l'injection du combustible ou la gestion du moteur.
  • On viole le bon etat du fonctionnement des systemes de la reduction de la toxicite.
  • Il ne suffit pas la pression du pompage des pneux, ou sont etablis de non cette roue tiporazmera.
  • On "est pris" les freins.


Ont lieu les fuites du combustible (dans le salon et pres de l'automobile sent distinctement la benzine)

  • Sont endommages mecaniquement ou a la suite du developpement de la corrosion le reservoir combustible, les conduites d'essence ou eux chtoutsernye les liaisons.
  • Le reservoir combustible est rempli.
  • On bloque le filtre de charbon adsorbera les systemes EVAP.
  • Ont lieu les fuites dans la route du systeme EVAP.
  • Sont endommages ou on use excessivement les composants interieurs des injecteurs.
  • On viole le bon etat du fonctionnement du systeme de l'injection du combustible.


D'une diverse generation les bruits apparaissant au fonctionnement du moteur

  • Le bruit fort sourd plus souvent apparaissant a l'acceleration, indique a l'usure ou l'endommagement des paliers radicaux, ou l'usure non uniforme du vilebrequin.
  • Analogue decrit plus haut, mais un peu plus a haute frequence, le son aussi plus souvent apparaissant a l'acceleration, dit sur l'usure possible chatounnykh des paliers.
  • Le bruit bloque metallique se renforcant a l'augmentation des chiffres d'affaires du moteur, et affaiblissant dans la mesure de la chauffe du dernier temoigne l'usure excessive des pistons et les murs des cylindres.
  • Le claquement frequent devenant frequent a l'acceleration dit sur l'usure des axes du piston ou les nids sous leur atterrissage dans les pistons (le son apparait a chaque passage par le piston correspondant VMT).
  • Le claquement metallique publie par la pompe aquatique, indique l'usure des paliers et la necessite du remplacement du dernier.
  • La raison du bruit frequent ou le claquement, les chiffres d'affaires devenant frequents avec l'augmentation, peut etre la violation du reglage klapannykh des jeux. Ecoutez klapannyj le mecanisme a l'aide du stethoscope/segment du tuyau vide. Si le reglage des soupapes n'amene pas a la correction de la situation, il faut controler l'etat hydraulique tolkatelej et d'autres composants klapannogo du mecanisme.

Dans certains cas l'elimination du bruit est favorisee la prise d'essence du moteur par l'huile avec un plus haut composant de la viscosite.

  • La raison de l'apparition du bruit egal metallique ou grokhoti, publie par le mandat d'amener GRM peut etre l'usure gazoraspredelitel'noj les chaines ou la violation du reglage de sa tension; controlez aussi l'etat des asterisques.


Le diagnostic des pannes du systeme du refroidissement


Il a lieu la surchauffe du moteur

  • Est tombe le niveau du liquide refroidissant.
  • On endommage la courroie de transmission ou on viole le reglage de sa tension.
  • On viole la viabilite du radiateur ou on bloque sa grille.
  • Est defectueuse la pompe aquatique.
  • Est defectueux le thermostat.
  • La violation dans la chaine du ventilateur du systeme du refroidissement a lieu.
  • L'endommagement mecanique kryl'tchatki du ventilateur du systeme du refroidissement a lieu.
  • On viole l'hermeticite de l'atterrissage du couvercle du radiateur.
  • On viole l'installation de l'angle du devancement de l'ignition.
  • La route du systeme du refroidissement est bloquee par le bouchon aerien.
  • On insere l'huile motrice de non cette sorte.
  • Sont inexactes les declarations de l'appareil de mesure de la temperature.


Le refroidissement a lieu

  • Est defectueux le thermostat.
  • Sont inexactes les declarations de l'appareil de mesure de la temperature.
  • La violation dans la chaine du ventilateur du systeme du refroidissement a lieu.


Ont lieu les fuites exterieures du liquide refroidissant

  • Sont endommages mecaniquement ou sont detruits a la suite du vieillissement du document les tuyaux okhladitel'nogo de la route, ou ont faibli les colliers de leur fixation.
  • On use ou endommage les epiploons de la pompe aquatique (le liquide refroidissant suintera dans l'orifice de controle).
  • Ont lieu les fuites du liquide refroidissant du radiateur ou raschiritel'nogo du petit bac.
  • Sont endommages slivnye ou vyjimnye les bouchons de la chemise aquatique du bloc du moteur.
  • On viole l'hermeticite de l'atterrissage du detecteur-interrupteur de la temperature du liquide refroidissant.
  • Sont endommages ouplotnitel'nye les couches du bloc ou ont lieu les fissures au moulage.
  • Est defectueux le couvercle du radiateur.
  • Il y avait une ebullition du liquide refroidissant a la suite de la surchauffe.


Ont lieu les fuites interieures du liquide refroidissant

La presence des fuites interieures se confirme par la presence du liquide refroidissant jusqu'a l'huile motrice, provoquant emoul'girovanie du dernier.

  • On perce la couche de la tete des cylindres.
  • Tresnouta la tete ou le bloc des cylindres.
  • Ont faibli les boulons de la fixation de la tete des cylindres.


Ont lieu les pertes du liquide refroidissant

  • Au systeme est inonde la quantite excessive de liquide refroidissant.
  • Le liquide refroidissant s'evapore a la suite de la surchauffe.
  • Ont lieu les fuites exterieures ou interieures du liquide refroidissant.
  • Est defectueux le couvercle du radiateur.
  • La pression dans le systeme du refroidissement augmente aux frais de la compression dans les cylindres a la suite de l'apparition des fissures dans la tete ou le bloc, ou les violations de l'integrite ouplotnitel'noj les couches.


On viole la circulation du liquide refroidissant

  • Est defectueuse la pompe aquatique. Controlez par voie de prochtchoupyvaniya superieur radiatornogo du tuyau.
  • On viole la viabilite okhladitel'nogo de la route.
  • A faibli la tension de la courroie du mandat d'amener de la pompe aquatique.
  • On coince le thermostat.
  • Est tombe le niveau du liquide refroidissant.


Le developpement de la corrosion a lieu

  • On pollue excessivement le liquide refroidissant. Versez au systeme seulement distillirovannouju l'eau de pluie.
  • Est dilue excessivement l'antigel.
  • Insuffisamment on produit souvent le remplacement du liquide refroidissant et le lavage de la route.


Le diagnostic des pannes AT

En raison de la complexite de la structure AT au mecanicien-amateur moyen statistique sera assez exactement embarrassant faire le diagnostic de ses refus et la reparation de relevement. En cas de l'apparition des problemes excellents d'enumeres ci-dessous, au proprietaire de l'automobile il faut s'adresser l'aide aux specialistes de l'auto-service. Il ne faut pas aussi s'empresser avec demontajem de la transmission defectueuse, puisque ses plusieurs controles sont produits in situ (a la place titulaire).


Les fuites ATF

ATF se distingue d'habitude par la couleur rouge fonce. Il ne faut pas confondre les traces de ses fuites avec tel de l'huile motrice (les derniers peuvent communiquer sur le carter de la transmission par le flux accourant de l'air).

Pour la revelation de la source de la fuite, avant tout, il faut nettoyer le carter de la transmission et les surfaces l'entourant de la boue et la graisse. Se servez qualitatif obezjirivatelem ou accomplissez le nettoyage a vapeur du groupe de machines. Faites sur l'automobile le voyage court a la vitesse peu elevee du mouvement (pour que les traces de la fuite ayant lieu ne communiquaient pas loin de sa source). poddomkrat'te l'automobile l'etablissez sur les supports. Examinez le carter de la transmission, en revelant visuellement les sources de la fuite ATF.

Le plus souvent a titre des tels se produisent :

  • La palette du carter de la transmission : resserrez le fixage et/ou remplacez ouplotnitel'nouju la couche;
  • L'allongement de derriere de la transmission : resserrez le fixage et/ou remplacez l'epiploon;
  • L'orifice submersible : remplacez la manchette de caoutchouc dans la place de l'entree de l'orifice au carter de la transmission;
  • Le tube de ventilation : la transmission est remplie et/ou dans le carter s'est trouvee l'eau;
  • Le noeud de la connexion de l'indicateur de vitesse : remplacez ouplotnitel'noe l'anneau dans la place de l'entree du cable de transmission au carter de la transmission.


ATF a la couleur brune ou sent le brule

  • Est tombe le niveau ATF a la transmission, ou le liquide a brule et a besoin du remplacement.


Ne se passe pas de la commutation automatique de la transmission sur la transmission baissee au pressurage complet de la pedale du gaz

  • On viole le reglage du cable du mandat d'amener du bouchoir d'etranglement a l'insertion du regime kickdown (downshift).


Le moteur est lance dans la position de la transmission excellente de R ouN

  • Est defectueux le detecteur-interrupteur de la permission de la mise en marche, ou on viole son reglage.


La transmission "saute" de la position choisie, adopte avec peine ou avec le bruit, ou n'assure pas le mouvement de progression de l'automobile en avant ou en arriere

Il y a une multitude de raisons possibles des refus enumeres, cependant dans la sphere de la competence du mecanicien-amateur moyen statistique se trouve seulement un d'elles - la violation du niveau ATF. Controlez, en cas de besoin produisez la correction du niveau / le remplacement du liquide et le filtre, controlez parallelement l'etat ATF. Dans tous les autres cas il faut chasser l'automobile pour le diagnostic et la reparation / de relevement du remplacement de la transmission sur la station de la maintenance.


Le diagnostic des pannes de l'arbre de transmission


Ont lieu les fuites dans la partie anterieure de l'arbre de transmission

  • On endommage ou use l'epiploon de derriere de la transmission. Controlez aussi l'etat de la surface de la fourchette glissant.


A l'insertion de la transmission (au moment de l'apparition de la charge) apparait le bruit

  • A faibli la fixation des composants de la suspension de derriere.
  • Ont faibli les boulons / de l'ecrou de l'arbre de transmission.
  • On use ou endommage les paliers de la charniere de cardan (ov).
  • Il a lieu le grincement metallique conforme a la vitesse du mouvement de l'automobile
  • On use les paliers de la charniere de cardan (a).


Ont lieu les vibrations

Controlez en premier lieu l'alignement des roues et la pression du pompage des pneux.

  • Etablissez dans le salon de l'automobile le compte-tours et pendant le mouvement tachez de definir les chiffres d'affaires du moteur, auxquels la vibration atteint de l'intensite maxima, puis commutez la transmission et menez les chiffres d'affaires du moteur a la meme signification.
  • Si
  • la vibration apparait et atteint de l'intensite maxima aux memes chiffres d'affaires du moteur, independamment de la transmission choisie, sa source est NON l'arbre de transmission, puisque la frequence de sa rotation depend du choix de la relation de transmission.
  • Si
  • la commutation de la transmission amene a la disparition de la vibration ou la reduction considerable de son intensite (aux memes chiffres d'affaires du moteur), il faut passer aux controles de l'etat de cardan :.
  • Controlez l'arbre de transmission sur la presence des signes du repli et d'autres deformations, en cas de besoin produisez le remplacement
  • Nettoyez soigneusement l'arbre. La boue se collant peut etre la raison de la violation de l'alignement.
  • Estimez le degre de l'usure des paliers des charnieres de cardan, en cas de besoin produisez le remplacement des assemblages.
  • Controlez l'alignement de l'arbre de transmission ou sa collerette de liaison. S'assurez de la presence aux places balansirovotchnykh grouzikov, retirez l'arbre et l'etablissez, ayant tourne sur 180 . Si les vibrations ne disparaissent pas, rendez l'arbre a l'alignement.
  • Controlez la securite du serrage des boulons / fixatifs des ecrous.
  • A
  • la dotation correspondante de l'automobile estimez le degre de l'usure du palier central.
  • Controlez l'etat des moyeux de derriere de la transmission.


Il a lieu skrebouchtchy le son

  • S'assurez que pylezachtchitnaya le couvercle de la fourchette glissant n'est pas frotte sur le carter de l'allongement de derriere de la transmission.


Il a lieu voj ou le sifflement

    A
  • la dotation correspondante de l'automobile la source des sons semblables peut etre le palier central.


Le diagnostic des pannes du pont de derriere et la couple conique


Il a lieu le bruit etranger identique au mouvement sur la transmission et nakatom

  • Le bruit naturel de voyage.
  • Sont uses, ou sont incorrectement gonfles les pneux.
  • On use ou endommage les paliers de roue, ou a faibli leur jeu negatif.
  • Est tombe le niveau de l'huile dans la differentielle.
  • Est defectueuse la differentielle.


Il a lieu le bruit apparaissant a troganii de la place ou au changement de vitesse

  • Est defectueuse la differentielle, ou on viole son reglage.


Les sons parasites apparaissent pendant l'accomplissement des tournants

  • Est defectueuse la differentielle.


Ont lieu les vibrations


Ont lieu les fuites de l'huile

  • On endommage l'epiploon du pignon principal de la couple conique.
  • On endommage les epiploons des demi-arbres.
  • A faibli le fixage, ou on endommage ouplotnitel'naya la couche du couvercle de la differentielle.
  • A faibli slivnaya et/ou le bouchon submersible de la differentielle.
  • On viole la viabilite de ventilation sapouna de la differentielle.


Le diagnostic des pannes de la boite de distribution


Les pignons surgissent de l'engrenage

  • On viole la valeur de la marche libre du levier de commande.
  • Le levier de commande s'accroche a la console.
  • A faibli le fixage des supports de la suspension de la boite de distribution, ou la deformation du document a lieu oustalostnaya.
  • On use les composants interieurs de la boite de distribution, ou on viole les reglages.


On embarrasse la commutation des regimes

  • Est tombe le niveau de l'huile.
  • On use les composants interieurs de la boite de distribution, ou on viole les reglages.


Ont lieu les bruits etrangers

  • Est tombe le niveau de l'huile dans la boite de distribution.
  • La presence des bruits au choix des regimes 4 et 4L et leur absence en regime 2 dit sur la presence de la panne dans les composants de la differentielle de devant ou l'axe de devant.
  • La presence des bruits au choix de chacun des regimes dit sur la presence de la panne dans les composants de la differentielle de derriere ou le pont de derriere.
  • La presence des bruits au choix des regimes 4 et 2 et leur absence en regime 4L dit sur la presence de la panne des composants interieurs de la boite de distribution.


Le diagnostic des pannes du systeme de frein

Avant de venir a l'avis de rejet du systeme de frein, controlez l'etat et la pression du pompage des pneux, l'uniformite du chargement de l'automobile et les angles de l'installation des roues avant.


Au blocage on viole la stabilite de cours de l'automobile

  • Sont incorrectement gonfles les pneux.
  • On viole le reglage des angles de l'installation des roues avant.
  • Sur un axe de l'automobile (de devant ou de derriere) on etablit les roues different tiporazmera.
  • On use, endommage ou graisse les formes / de frein les souliers d'un des bords de l'automobile.
  • On use excessivement les formes de frein ou le disque d'un des bords de l'automobile.
  • A faibli le fixage des composants de la suspension de devant.
  • Un ou quelques est defectueux de mecanismes de frein.
  • On viole la viabilite des lignes de frein.
  • Ont faibli les boulons de la fixation du support ou l'ecran du mecanisme de frein.
  • On coince le piston du support / du cylindre de roue d'un des mecanismes de frein, ou on embarrasse son deplacement.
  • De differents bords de l'automobile on etablit les formes / de frein les souliers avec les appliques a friction du divers type.
  • On use ou endommage les composants du mandat d'amener du gouvernail ou la suspension.
  • On viole le reglage du prejeu negatif des paliers de roue.


Pendant le blocage apparaissent les bruits etrangers (les grincements ou le glapissement a haute frequence)

  • On use les appliques a friction des formes de frein des roues avant le son est publie par les detecteurs de l'usure des formes.
  • Sont pollues ou zapolirovany jusqu'a l'eclat les formes de frein.
  • On endommage par la corrosion le disque / de frein le tambour d'habitude apres le stationnement de longue duree de l'automobile.
  • Entre le disque et l'ecran du mecanisme de frein s'est trouve l'objet etranger (par exemple, la pierre).
  • On deforme l'ecran de frein.


Est grande excessivement la marche de la pedale de frein

  • La violation locale dans le systeme de frein a lieu.
  • Est tombe le niveau du liquide hydraulique dans le reservoir GTTS.
  • Dans le systeme hydraulique s'est trouve l'air.
  • On viole le bon etat du fonctionnement des regulateurs automatiques des mecanismes de frein.
  • Est defectueuse la soupape-terminateur.
  • Est defectueux GTTS.
  • Est defectueux l'amplificateur vide des freins.


Il a lieu la mollesse de la marche de la pedale de frein a son pressurage

  • Dans le systeme hydraulique s'est trouve l'air.
  • Sont endommages a la suite du vieillissement du document les tuyaux souples de frein.
  • A faibli le fixage GTTS.
  • Est defectueux GTTS.
  • On viole l'installation des jeux ouvriers des formes / de frein des souliers.
  • On viole la viabilite de l'orifice de ventilation du couvercle du reservoir GTTS.
  • On deforme les lignes de caoutchouc de frein.
  • Sont amollis ouplotnitel'nye les manchettes des supports.
  • Le liquide de frein a besoin du remplacement.


Pour l'arret de l'automobile on demande l'applicage excessivement un grand effort vers la pedale de frein

Voir les raisons enumerees dans la subdivision precedente, plus les suivants :

  • Est defectueux l'amplificateur vide des freins.
  • On use excessivement les appliques a friction des formes / de frein des souliers.
  • On coince le piston () le support / du cylindre de roue.
  • On pollue par l'huile ou la graisse les appliques a friction des formes / de frein des souliers.
  • On endommage ou use les disques d'arret.
  • Est defectueux GTTS ou le support () / le cylindre de roue ().
  • On sont recemment etablis et n'a pas eu le temps prirabotat'sya les nouvelles formes / de frein les souliers.
  • La violation locale dans le systeme de frein a lieu.


La pedale du frein de pied echoue jusqu'au sol sans resistance

  • Est tombe le niveau du liquide dans le reservoir GTTS, ou ont lieu les fuites dans les pistons des supports / des cylindres de roue.
  • On endommage les lignes de frein, ou ont faibli de ceux-ci chtoutsernye les liaisons.


Pendant le blocage apparaissent les pulsations de la pedale du frein de pied

  • On use ou endommage les paliers de roue, ou on viole le reglage de leur prejeu negatif.
  • On etablit incorrectement les composants du support du mecanisme de frein, ou entre eux se sont trouves les objets etrangers.
  • Le battement excessif lateral du disque / de frein l'ovalisation du tambour a lieu.
  • On use inegalement les formes de frein.


Ont lieu les pulsations de la pedale du frein pendant le blocage rude

  • La consequence du fonctionnement bon ABS.


Pendant le blocage apparait la vibration transmise a la pedale de frein ou le volant de direction

  • Le battement excessif du disque / de frein la deformation du tambour de frein a lieu.
  • On use les appliques a friction des formes / de frein des souliers.
  • Ont faibli les boulons de la fixation du support / de l'ecran de frein.
  • On use les composants de la suspension ou le mandat d'amener du gouvernail, ou les supports.


Les freins "sont pris" (on reduit l'efficacite du retour du moteur, les roues se rechauffent excessivement pendant le mouvement)

  • On viole le reglage de l'amas de sortie de la pedale du frein de pied.
  • On viole la viabilite de la carabine d'admission GTTS.
  • On coince dans le cylindre le piston GTTS.
  • On use excessivement les formes / de frein les souliers.
  • On deforme les tasses de pistons dans un principal cylindre de frein, ou les supports des mecanismes de frein.
  • On viole le reglage du frein de station.
  • On viole le reglage du prejeu negatif des paliers de roue.
  • On viole le reglage de la hauteur directrice de la pedale du frein de pied.
  • On coince le cylindre de roue ().
  • On viole le reglage des jeux de l'atterrissage des souliers dans les tambours des mecanismes de frein.
  • Est defectueux GTTS.
  • On viole la viabilite des lignes de frein.


Les roues de derriere se bloquent au blocage normal

  • Sont fortement gonfles excessivement les pneux.
  • On use excessivement les protecteurs.


Les roues de derriere se bloquent au blocage extraordinaire

  • Sont fortement gonfles excessivement les pneux.
  • On use excessivement les protecteurs.
  • Sont pollues par l'huile de la forme des mecanismes de frein des roues avant.
  • Est defectueux GTTS, ou l'assemblage () les mecanismes de frein.


Le frein de station ne retient pas l'automobile en bonne et due forme

  • On viole le reglage du mandat d'amener du frein de station.


Le diagnostic des pannes de la suspension et le mecanisme de direction

Avant de proceder aux controles des composants de la suspension et le mandat d'amener du gouvernail s'assurez que la raison de la violation n'est pas le pompage incorrect des pneux, l'installation des pneux divers tiporazmera, la violation de l'alignement des roues, ou "prikhvatyvanie" des freins.


On viole la stabilite de cours de l'automobile

  • Sur un axe on etablit les roues divers tiporazmera, ou leurs pneux sont gonfles avec une diverse pression.
  • Il a lieu le defaut des pneux.
  • On use les composants de la suspension ou le mandat d'amener du gouvernail.
  • On viole le reglage des angles de l'installation des roues avant.
  • On "est pris" les mecanismes de frein des roues avant.
  • On viole le reglage du prejeu negatif des paliers de roue.
  • Sont casses ou "proseli" les ressorts en helice.
  • Ont faibli les ecrous de roue.
  • La geometrie de la suspension ou le mandat d'amener du gouvernail est violee a la suite de l'avarie.


Le jeu des roues et la vibration augmentee de l'automobile a lieu

  • On viole l'alignement des roues avant (la vibration est transmise le plus considerablement dans le volant de direction).
  • On viole l'alignement des roues de derriere (la vibration est transmise le plus considerablement dans la carrosserie de l'automobile).
  • On viole le reglage du prejeu negatif des paliers de roue.
  • On use les composants des comptoirs de la suspension.
  • Ont faibli les ecrous de roue.
  • Sont inegalement gonfles les pneux.
  • On endommage ou deforme les disques de roue.
  • On endommage les pneux.
  • On use les composants du mandat d'amener du gouvernail ou la suspension, ou leurs charnieres spheriques et/ou rezinometallitcheskie les moyeux.
  • On use le support spherique ().


Pendant l'accomplissement des tournants et au blocage se passe "galopirovanie" et/ou le balancement de l'automobile

  • A faibli la fixation du stabilisateur de la stabilite transversale.
  • Sont defectueux les amortisseurs.
  • Sont casses ou "proseli" les ressorts / a vis du ressort de la suspension.
  • On use les composants du mandat d'amener du gouvernail ou la suspension, ou leurs charnieres spheriques et/ou rezinometallitcheskie les moyeux.
  • L'automobile est surcharge.


Il a lieu ryskanie ou l'instabilite totale de cours de l'automobile

  • Sur un axe on etablit les roues divers tiporazmera, ou leurs pneux sont gonfles avec une diverse pression.
  • On viole l'alignement des roues.
  • Sont inegalement gonfles les pneux.
  • Ont faibli les ecrous / de roue les boulons.
  • Il a lieu le manque de la graisse CHROUSov et les bouts des tractions du gouvernail.
  • On use les amortisseurs.
  • A faibli la fixation du stabilisateur de la stabilite transversale.
  • Sont casses ou "proseli" les ressorts / a vis du ressort.
  • On viole le reglage des angles de l'installation des roues avant.
  • On use les composants du mandat d'amener du gouvernail ou la suspension, ou leurs charnieres spheriques et/ou rezinometallitcheskie les moyeux.


Se tourne excessivement bien le volant de direction

  • Est tombe le niveau du liquide du systeme de l'hydrorenforcement du volant.
  • Sont incorrectement gonfles les pneux.
  • Il a lieu le manque de la graisse des supports spheriques et les bouts des tractions du gouvernail.
  • On viole le reglage des angles de l'installation des roues avant.
  • On viole le reglage du mecanisme du gouvernail, ou est tombe le niveau de la graisse.
  • On viole le reglage du prejeu negatif des paliers de roue.
  • On use ou endommage les composants du mecanisme du gouvernail.
  • La rotation de l'arbre du gouvernail empeche podroulevoj le commutateur.
  • Sont gonfles trop faiblement les pneux.
  • On use ou endommage les supports spheriques.
  • On use ou endommage les composants du mandat d'amener du gouvernail.
  • Voir aussi la subdivision precedente.


Est excessif le jeu du volant de direction

  • Ont faibli les paliers de roue.
  • On use les moyeux des composants de la suspension.
  • On viole le reglage du mecanisme du gouvernail.
  • On viole le reglage des angles de l'installation des roues avant.
  • A faibli le fixage de l'assemblage du mecanisme du gouvernail.
  • On use les composants du mandat d'amener du gouvernail ou la suspension.


Le renforcement hydraulique manque

  • On endommage la courroie du mandat d'amener de la pompe du gouvernail, ou on viole le reglage de sa tension.
  • Est tombe le niveau du liquide hydraulique.
  • On viole la viabilite des tuyaux du systeme du renforcement du volant.
  • Dans la route hydraulique du systeme du renforcement du volant s'est trouve l'air.
  • Est defectueuse la pompe du gouvernail.
  • Est defectueux le mecanisme du gouvernail.


On viole le bon etat du retour du volant de direction a la position rectiligne

  • On viole le reglage des angles de l'installation des roues avant.
  • Sont gonfles trop faiblement les pneux.
  • On use les composants du mecanisme du gouvernail.
  • On viole le reglage de la colonne du gouvernail.
  • On use ou endommage les supports spheriques.
  • On use ou endommage les composants du mandat d'amener du gouvernail.
  • Il y avait une perte de la graisse des composants du mandat d'amener du gouvernail.
  • Est tombe le niveau de la graisse dans le carter du mecanisme du gouvernail.
  • On coince la colonne du gouvernail.


Le volant de direction tourne de tous cotes avec une diverse resistance

  • Ont lieu les fuites dans le carter du mecanisme du gouvernail.
  • On viole la viabilite des lignes hydrauliques du systeme du renforcement du volant.


La pompe du gouvernail travaille avec le bruit augmente

  • Il a lieu le manque de l'huile de la pompe.
  • On viole la viabilite des tuyaux, ou le filtre d'huile de la pompe du gouvernail.
  • On affaiblit le fixage de la poulie de commande.
  • On viole le reglage de l'effort de la tension de la courroie du mandat d'amener de la pompe du gouvernail.
  • Est defectueuse la pompe du gouvernail.


Ont lieu les bruits etrangers partant sur la partie anterieure de l'automobile

  • Sont incorrectement gonfles les pneux.
  • Il y avait une perte de la graisse des supports spheriques ou les composants du mandat d'amener du gouvernail.
  • On affaiblit le fixage du mecanisme du gouvernail, les composants du mandat d'amener du gouvernail et la suspension.
  • On use les supports des amortisseurs.
  • On endommage les amortisseurs.
  • On endommage les ressorts.
  • Ont faibli les ecrous de la fixation des roues.
  • Sont uses ou endommages chlitsy des demi-arbres de derriere.
  • Est excessif le jeu axial du pont de derriere.


Pendant le blocage s'aggrave la dirigeabilite de l'automobile

  • Sont uses stoupitchnye les paliers des roues avant.
  • Sont casses ou "proseli" les ressorts en helice de la suspension.
  • La deformation des disques / de frein des tambours a lieu.


L'automobile excessivement prosel

  • Peregrouz.
  • On use les amortisseurs stoetchnykh des assemblages.
  • Sont casses ou "proseli" les ressorts en helice de la suspension.


Il a lieu le grincement ou d'autres bruits etrangers publies par le mecanisme du gouvernail

  • A faibli le fixage de l'assemblage du mecanisme du gouvernail.
  • La lesion interne du mecanisme du gouvernail a lieu.


Il a lieu l'usure excessive des pneux


L'usure augmentee de la partie interieure ou exterieure du protecteur

  • Sont pas assez de gonfles les pneux (l'usure des deux bords).
  • On viole le reglage des angles de l'installation des roues avant.
  • On use les composants du mandat d'amener du gouvernail ou la suspension, ou leurs charnieres spheriques et/ou rezinometallitcheskie les moyeux.
  • Ne baisse pas la vitesse sur les tournants.
  • La violation mecanique de la geometrie de la suspension a lieu a la suite de l'avarie.


L'usure ecailleuse (obtrepyvanie) du protecteur

  • On viole l'installation de la convergence.


L'usure de la partie centrale du protecteur

  • Les pneux sont gonfles trop fortement.


L'usure des bords interieurs et exterieurs du protecteur

  • Sont gonfles insuffisamment fortement les pneux.
  • On use les amortisseurs.


L'usure non uniforme du protecteur

  • On viole l'alignement du pneu / de la roue.
  • Excessivement battement lateral du disque ou pneu.
  • On use les amortisseurs.
  • On endommage le pneu.
  • Au mouvement de la couverture seche ferme de voyage on ne deconnecte pas le regime quatre-quatre.

Sur la page en arriere
1.5. Les agents chimiques d'automobile, les huiles et les graisses
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2. La notice d'exploitation